“你不能改变风，但你完全可以改变帆，我们一定会对这个情况进行灵活的调整。”广汽集团总经理冯兴亚在巴黎车展受访时，回应近期欧盟对中国车企加征高额关税。

　　作为中国车企高管，冯兴亚的回应其实也是目前中国车企进入欧洲市场策略的缩影。面对贸易保护主义等“逆风”，中国新能源汽车正在逆风出发。

　　对于早已确定欧洲市场进入策略的车企来说，2025年，是中国电动车产品集群开拓欧洲市场的关键一年。

　　《财中社》梳理巴黎车展参展车企的发布信息，2025年，比亚迪、广汽、一汽、小鹏、零跑都将于2025年开始在欧洲市场加速投放战略型产品。

　　广汽在巴黎车展上表示，将在2025年投放旗下埃安品牌的首款全球战略车型AION V，包括欧洲市场。比亚迪则将在2025年将海狮07产品投放欧洲市场。零跑汽车则表示目标是2025年底前在欧洲设立500个销售网点，并将在2025年投入多款车型。

　　巴黎车展作为欧洲最大的车展，也是全球五大国际车展之一。此次车展，中国共有九家车企集团参与，包括了一汽、广汽、东风为主的国有汽车集团，以及比亚迪、问界、小鹏、零跑、创维等新能源车企。

　　与市场感知到的高额关税所带来的冷意不同，中国新能源车对于欧洲这个市场似乎并未丧失信心。

　　对此，有熟悉中国车企出海规划的产品专家表示，一个产品从国际化开发到本地市场导入，至少需要2-3年的时间，本次巴黎车展的参展车企，基本早前已明确市场进入规划和产品开发进程，因此本次的临时性关税加征政策不会影响车企的短期目标。

　　“汽车行业的开发周期比较长，欧盟关税提高的决策时间也比较短，下一步，我们对新的关税政策肯定要在产品结构上做调整。”冯兴亚受访时也表达了类似的观点。

　　此外，除了坚定推进欧洲市场的决心之外，中国车企已经开始尝试改变帆的方向。

　　“这次巴黎车展就在关税调整后的节点，确实有些敏感，传播的角度有点不好拿捏。”参与本次巴黎车展的车企资深人士表示。

　　而此次中国车企在巴黎车展发布的内容的确颇为温和。

　　比如，小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地在车展上表示：“我们只是一家仅仅拥有10年历史的公司。我们不会推翻那些发展了100多年的车企。”

　　另外，广汽集团在正式发布的“欧洲市场计划”中强调，广汽将积极探讨在欧洲成立技术中心，并将以长期主义、合作共赢的理念，致力于将广汽打造成为欧洲业界可信赖的伙伴，以及欧洲市场可信赖的品牌。

　　《财中社》独家了解到的信息显示，因目前加征关税导致的成本升高，车企已在考虑加速其欧洲市场的建厂进程。

　　比如零跑汽车在欧洲销售的车型-T03，将由其欧洲股东Stellantis位于波兰的工厂进行生产，以面向欧洲市场消费者，降低关税成本；而比亚迪、广汽先后与土耳其政府、投资方进行洽谈，计划当地建厂。其中，比亚迪已与土耳其政府完成签约，将在土耳其投资10亿美元，建设年产能为15万辆的汽车工厂，预计2026年投产。

　　总体而言，欧洲市场仍然是中国车企国际化不可忽视的市场，IDC在其最新的《全球电动汽车产业动态及领先企业的竞争策略研究报告》中表示，OEM（主机厂）应该继续投资欧洲、中国、北美这类竞争激烈且有价值的市场。