2024年5月对蔚来而言是具有重要意义的一个月。

　　在这一个月中，第50万辆量产车下线，蔚来达成中国汽车高端纯电品牌的新里程碑；第二品牌乐道发布，蔚来多品牌战略正式落地；换电联盟车企增加至6家，蔚来“护城河”换电服务生态持续扩容......

　　多个利好消息带来的发展势能正在逐步释放，让人对蔚来下一阶段的发展充满期待。

　　6年实现50万辆量产，成为首个达成这一规模的中国高端纯电品牌

　　“当时我们开着迈巴赫，我跟我的司机说赶快过去，结果刚刚转为绿灯，只见一道‘灰色闪电’过去，我问是什么车，司机说是一辆灰色的蔚来ES8。”5月9日，在蔚来第50万辆量产车下线仪式现场，科大讯飞董事长刘庆峰分享了其乘坐的迈巴赫被蔚来ES8超车的经历，并作为蔚来第50万辆车主从蔚来董事长李斌手上接过新车钥匙，“今天领到了蓝色ES8，我想下次那个‘蓝色闪电’就是我的。”

　　让传统豪华品牌车主成为中国高端品牌尝鲜者和忠实用户，对蔚来而言，是品牌力、产品品质和技术实力的验证。尽管50万辆的数字放在全球汽车市场内并不算大，但这却是中国汽车产业技术和品牌持续“向上”的重要体现，背后意义远大于数据本身。

　　从2018年蔚来第一台量产车ES8下线，到今天第50万台量产车下线，蔚来已形成了汽车研发、设计、生产制造、销售、服务等全方位的体系能力。

　　尽管面临过商业模式质疑、也经历过低估时刻，但蔚来始终坚持做正确的事——坚持长期主义、坚持原创、坚持做用户企业，而不是追求短期的抄袭、短期的取巧和短期的回报。

　　在技术研发上，自2014年成立至今蔚来研发投入超过430亿元，是新势力中研发投入最多的企业，核心技术已覆盖智能电动汽车业务各版块，建立了由芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等构成的12项蔚来全栈技术布局。

　　在强化补能体系建设上，当业内更多布局快充技术，押注超快充时，蔚来通过蔚来能源搭建了“可充可换可升级”的全场景能源服务体系，为车主提供全场景化的加电服务。截至目前，蔚来已在全国累计布局换电站2420座、充电桩22500根，是全国布局换电站、充电桩最多的汽车品牌。“换电联盟”不断壮大，与吉利、奇瑞、广汽等六家车企达成换电战略合作，蔚来换电走向共享路线愈发清晰。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，蔚来作为中国新能源汽车高端品牌，始终坚持原创、坚持自主研发的理念，不断推出高品质、高性能的智能电动车产品，与国外的豪华品牌同台竞技，取得了骄人的业绩，含金量十足。蔚来第50万台量产车的下线，不仅标志着蔚来在全球新能源汽车市场的领先地位得到了进一步的巩固，也展现了中国汽车品牌走向高端化发展的坚定信心和强大的实力。

　　乐道聚焦主流家用市场，多品牌战略将放大体系化优势

　　经过10年的发展，蔚来品牌确立了主打商务行政用车市场、兼顾家庭和个人用车市场的品牌发展战略，在高端新能源细分市场占有率达40%，逐步建立起了高端纯电动汽车品牌的形象。

　　当下，新能源成为主流的时代已经到来，主流消费领域市场潜力有望释放。蔚来迎来多品牌战略和集团化发展的关键时刻。

　　面对新蓝海市场，5月15日国际家庭日，蔚来发布定位主流家庭市场的第二品牌——“ONVO乐道”。

　　聚焦家庭用车的实际需求，乐道提出了家庭用车价值公式，即“对于家庭用户所关注的核心高频场景的体验，价值要越高越好，对于用户全生命周期所支付的总拥车成本，费用要越优越好。”

　　蔚来研发组织架构、研发体系能力和研发成果应用模式为乐道定义家庭用车全新标准提供了背书。依托蔚来累计超430亿的研发投入所构建起的12项全栈技术布局体系化优势，乐道具备包括技术研发、供应链、智能制造、质量、充换电补能网络、销售及售后服务等业务板块的体系化优势。

　　而成熟的体系优势则意味着乐道在开发产品时不需要从零开始，承担过多的开发成本压力，产品定价方面会更有优势。

　　相较市场空间有限的高端纯电市场，乐道选择在市场潜力更大的主流家用市场中发力，可让蔚来此前投入巨资构建的技术平台能力得到更大程度的释放。

　　蔚来加乐道的多品牌协同，有助于满足市场不同用户群体的需求，实现规模化效应，摊薄研发成本，发挥积累的技术红利，提升企业整体发展势能。