近日，蔚来在“NIO IN 2024蔚来创新科技日”上首次分享了其在整车全域操作系统、智能系统、智能驾驶和全景互联方面的思考和探索。
现场，蔚来发布了面向AI的整车全域操作系统“SkyOS·天枢”，并宣布自研的全球首颗5纳米智能驾驶芯片神玑NX9031流片成功。这是国内车企鲜有同时攻克芯片和操作系统两大“卡脖子”难题，为智能化时代的“芯”“魂”发展打了新样板。此外，蔚来还发布了中国首个智能驾驶世界模型NWM（NIO World Model）以及全新手机第二代NIO Phone等其他多项科技成果。
AI能力是智能底盘真正的灵魂，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受《华夏时报》等媒体采访时表示，操作系统等底层平台是蔚来的地基，但“不是每个汽车公司都愿意这么做，不是每个公司都有能力这么干，也不是每个公司能活到看到成效那一天”。
坚决不会做无人驾驶出租车，但坚决做智能化技术投入
近期，萝卜快跑的大火，以及小鹏汽车董事长何小鹏、特斯拉公司CEO埃隆·马斯克等公开对Robotaxi的看好，无不让无人驾驶出租车成为业界和舆论关注的中心。李斌在采访中也表达了自己的看法，他认为：“无人驾驶出租车并不是一件让人兴奋的建树和商业的模式。”
“我们坚决不会做无人驾驶出租车，我们认为‘解放精力、减少事故’是智能驾驶真正的社会价值的创造。”李斌表示，智能驾驶的价值，不是把专车司机、出租车司机的工作搞没了，而是要把事故减少，并解放开车的精力。
“无人驾驶出租车也不能解决交通量的问题，不管是有人开还是没有人开，一座城市可以容纳的运营车辆数量是有限的，这个量使得无人驾驶出租车不会像软件、云服务那样成为没有边界、可扩展的一个生意。”李斌认为，“怎么通过技术让车变得更安全，这件事才是值得我们不遗余力，全力以赴的事情。”
虽然蔚来坚决不做无人驾驶出租车，但是其在智能驾驶、自动驾驶上的投入并不少。截至目前，蔚来在全球拥有超过11000名优秀的研发人员，已经申请了超过9000项的专利。“仅在2023年，我们的研发投入就超过了134亿元，我们在研发方面的投入持续且坚决。”
高投入之下，蔚来也在科技日上带来了关于智能驾驶思考与成果的高产出，包括蔚来首个车规级5nm智能驾驶芯片“神玑 NX9031”流片成功，整车全域操作系统“SkyOS·天枢”正式全量发布，以及推出首个智能驾驶世界模型NWM、智能驾驶技术架构 NADArch2.0、基于AI大模型能力和原生智能系统升级的全新Banyan 3智能系统、全新的NOMI GPT架构等。
其中，仅SkyOS·天枢就经历了4年研发，投入超过23000人，是面向AI打造的汽车智能底座，是智能电动车的“灵魂”。此外，李斌透露，基于世界模型NWM端到端的一些开发工作将在今年四季度量产，全新Banyan3.0智能系统将在今年的三季度发布。
李斌强调：“我们现在60%—70%都是基础的研发费用，今天发布的这些东西在所有品牌、所有车型上都是可以用的。所以，蔚来即使卖到一年一千万辆，在基础研发方面的这种投入也不会增加太多，这就是智能化和电动化方面平台化做得特别好的好处。”
从世界模型到“芯”“魂”，AI驱动智能电动汽车发展
在自动驾驶卷向端到端之后，智驾模型的竞争也更加激烈，目前已有蔚来、小鹏、理想、华为、长城、商汤绝影、元戎启行、地平线等企业推出了面向量产的端到端自动驾驶解决方案和车型。
不同的是，此次蔚来进一步升级了端到端的技术，世界模型NWM就是一个多元自回归生成式的具身驾驶模型，可全量理解数据、具有长时序推演和决策能力，能在100毫秒内推演出216种可能发生的场景。
此外，蔚来此次发布的全新智能驾驶技术架构“NADArch 2.0”也引入了世界模型的端到端架构，从原始传感器数据，生成驾驶决策，减少信息损耗，预测能力更强，且能够带来更轻松、更安全、更拟人化的智能驾驶体验。
李斌表示：“大模型会有一个量变到质变的过程，但是这些体验更多的还是基于大模型的AI能力方面。像世界模型NWM属于时空模型，是在竞争的最前沿。从大语言模型，到时空模型，再到世界模型进展非常快。”
一同发布的5nm智能驾驶芯片神玑NX9031流片，是业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，且蔚来“神玑 NX9031”芯片和底层软件均已实现自主设计。据介绍，神玑 NX9031拥有超过500亿颗晶体管，一颗自研芯片能实现四颗业界旗舰芯片的性能。
不过，5纳米智能驾驶芯片神玑NX9031流片虽然已经成功，但“它的作用要到明年一季度才可以发挥出来，即使芯片上车了，依托于新的芯片、新的架构，体验要落地也需要一些时间。”李斌表示。
作为智能汽车的“魂”，“SkyOS·天枢”则采用了由1个系统虚拟化平台、4个操作系统内核和N个中间件组成的“1+4+N”架构，是蔚来在智能电动汽车+AI时代的技术底座，可以适配所有车型、所有品牌。
关于SkyOS·天枢系统是否会对外开放？李斌对《华夏时报》记者表示：“我们其实是具备把这套系统分享给整个行业的基础，当然现在还是先把自己的事做好，分享这个事情可能不是我们的优先级。”
李斌补充道，第一步，要把自己的事做好，把内部的不同品牌、不同平台、不同车型的用户真正服务好；第二步，把服务开放给跟蔚来有合作关系的一些零部件合作伙伴；第三步，如果有其他整车企业愿意用，蔚来当然非常愿意共享。“这需要一个过程，要先跑通内部，包括乐道以及不同的第一代第二代的车型，都匹配好，然后再开放给外部的同行。”
避免低质量的“卷”，或许可以从不发周报开始
与新技术一同突破的，还有蔚来的销量。蔚来联合创始人、总裁秦力洪对《华夏时报》记者表示：“5月以来，蔚来形成了一个月销2万辆的水平，目前看来，这个台阶站的比较稳。”
官方数据显示，6月蔚来销量21209辆，同比增长98%，创历史新高。李斌表示，蔚来在30万元以上的高端市场份额是50%—60%。
秦力洪也表示：“现有BBA油车用户里面，可能已经有超过30%的人已经想好下一辆车准备试一下新能源汽车，这对我们是一个巨大的课题，也是一个巨大的机会。我非常有信心蔚来可能是来承接高端油转电这个大潮里面的比较重要的下一个品牌。”
“从需求侧看，中国消费者对中高端纯电车的接受度有所提升。从供给侧看，车企持续品牌向上和投放高端产品将提振市场。”咨询公司罗兰贝格分析认为，高端纯电车市场仍处于快速发展阶段，2021年至2023年间，30万元以上纯电车销量占比从14%上升至19%，显示出强劲的增长潜力。
不可忽视的是，从2023年开始，尤其是进入到2024年以来，国内汽车产业整体压力加大，不仅面临价格战，还面临着外部经济贸易政策壁垒、技术转型升级阵痛等一系列的问题。
因此，在谈及“内卷”时，秦力洪由衷地发问：“避免低质量卷，我们可不可以不发周榜？”
“蔚来从来没有授权任何别的机构来发布带我们名字的周榜，这个数字从来没有经过我们认可过，我们公司的周销量数据在公司内部也不会超过十个人知道。”秦力洪表示。
李斌也强调，对车企来说，销量数据按月统计、发布，已经是很残酷的事。“发财报，都是按照季度的。我们如果做到第一名的时候，我们肯定说‘永远不发周榜’。”
如今，随着宝马、奔驰、奥迪以及退出“价格战”，蔚来、沃尔沃等品牌跟进回调优惠幅度，车市开始呈现趋缓的态势。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文称，目前部分厂家意识到了价格战没有可持续性，但是没有谁会主动回收，因为没有一个体制控制各家政策步骤，所以价格战在前期只会继续打下去。经过上半年的激烈竞争，市场可能会逐渐形成新的价格平衡点。下半年，价格战可能会出现趋缓的现象。
“车企持续的单车亏损不是长久之计，车企在经过一轮价格战后，可能会重新评估其价格策略，寻求更加稳健的盈利模式，目前来看最快捷降库存的方式就是减产稳定体系。”崔东树表示。
