本周五，成都国际车展即将拉开帷幕。官方数据显示，本届成都车展覆盖面积约20万平方米，吸引129个品牌、共计1600款车型参展。客观地说，这个数字仍然抢眼：相较于两年前平均1500款左右的展车数量，今年与去年的数量基本持平。2023年观展人数90.2万人，超出2021年41万人的一倍。按照这个数据推测，今年的观展人数预计再创新高。

　　然而销量却没有水涨船高。数据显示，2020与2021年成交金额分别为68.06亿元与65.16亿元，2022年因延期未公布具体数据。观看人数翻了一倍的2023年成交量却为35028辆，同比2021年少了2702辆，成交金额60.87亿元，同比减少4.29亿元。

　　去年开展当日，就有不少业内人士直言发布会数量急剧下滑，展会外海报都没几张，过道里到处都是“拼命三娘”的销售。然而即便再努力吆喝，销量依然直线下滑。看热闹的是多了，但真正买单的却变少了。

　　今年开展前夕，几家老牌合资车企和日系品牌均没有任何活动计划，不少品牌直接表示发布会都可以线上参与不需要到场。而一向为流量担当的新势力，此次也没有什么重量级车型发布。作为以“卖车”为第一要务的成都车展，无疑传达了一个信号。这背后是今年全球车市愈发艰难的现状：干不掉的对手、卷不动的价格、带不动的市场和看不懂的未来。今年6月拥有119年历史的日内瓦车展宣布取消下一届车展，后续可能永久停办。主办方表示，对未来车展规模表示悲观。回归到中国本土市场，如果无法妥善自救，那么恐怕在未来的某一天，笔者的提问就不是车展卖不卖得动车，而是还能不能继续进行了。

　　新势力：

　　急需“爆款”冲销量

　　截至目前确定出席的车企中，有十四家确定上新最新车型，其中自主品牌十家：智己推出全新LS6，蔚来推出乐道，小鹏推出MONA，岚图推出新SUV知音等。

　　以上大部分车型都有个共同点：普遍定位年轻用户或家庭用户，对标的均为Model Y、比亚迪宋等车型，业内预计售价不超过25万元人民币，明确就是为了走量。几乎是不约而同的，自主品牌都对“高端纯电”绝口不提，放下身段开始了“品牌向下”的下半场。小鹏MONA七月亮相时，何小鹏直言：“小鹏愿意多花一点成本一点时间，为年轻人造一台‘好看有趣’的车。”

　　这背后是无奈的妥协。企业财报显示：蔚来第一季度净亏损51.9亿元，同比扩大9.4%；小鹏汽车上半年净亏损达26.5亿元。从销量来看，蔚来上半年销量8.7万辆，仅完成全年目标的38%；小鹏汽车上半年销量5.2万辆，不到年度目标的五分之一。即便是今年年初拿出年底最佳财报业绩的理想，7月销量虽然突破5万台，但仔细看销量表：其中近五成来自4月刚上新的L6，这意味着半数以上用户选择的是“便宜的车型”。

　　除了新势力，同样对标Model Y的极氪7X，对标小米SU7的领克Z10、新款极氪001等也将集中亮相。看来大家都看清一个道理：新能源汽车正走向“快消品”时代。想要活下去，就必须跟上节奏。

　　合资品牌：

　　重塑经典车型背水一战

　　尽管燃油车市场持续下滑，今年成都车展合资与豪华品牌依旧没有停下脚步。

　　首先是上汽大众，在本届车展上将推出途岳XR和全新帕萨特PRO。前者普遍猜测将在目前的途岳上再新增配置，后者则是经典车型帕萨特的重磅升级。宝马堪称本届车展的亮点：7款新车亮相，数量上就傲视其他汽车品牌。其中全新一代宝马X3和全新宝马M5均是年度重磅车型。此外，据说宝马X1 M35Li、新款宝马M3、新款宝马M2、新款宝马M240i和新款宝马i4 M50几款新车均有望在2024成都车展上迎来上市。同时，全新凯迪拉克XT5、全新林肯飞行家、现代汽车全新一代胜达等均将亮相。可以看出，燃油车品牌都在经典车型上动脑筋。

　　刚刚过去的7月份，乘联会数据显示，全国乘用车常规燃油车的零售量84万辆，与去年同期相比下降了26%。与上月相比下降了7%，燃油车市场还在整体持续下滑。在政策与补贴都无法比肩之下，燃油车只能以“产品力”打动消费者，而利用经典车型的IP价值是最快速有效的捷径之一：以帕萨特举例，六月销量1.7万辆，依旧稳居燃油中型车市场销量冠军。

　　然而情怀总有用尽的一天。比起眼前的销量困境，如何在新一代消费者里再造新的“情怀”，恐怕更加刻不容缓。