“我认为比较血腥的竞争起码会持续到2026、2027年，未来2年燃油车价格的下行会比今年更加猛烈和快速，因为很多看起来很好、很贵的油车，他们（的价格）有足够的能力往下走。”在接受第一财经记者采访时，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说道。

　　近日，小鹏MONA产品序列的首款产品MONA M03正式上市，新车起售价为11.98万元，低于此前外界预测的13万元，该车也成为目前小鹏整车产品矩阵中售价最低的产品。和当前这一细分市场的竞品相比，MONA M03更加强调智能座舱和智能驾驶相关的能力。

　　尽管MONA M03售价较低，但何小鹏称，小鹏汽车所有的定价策略最终都要实现合理利润；在MONA M03上有大众汽车供应链协同优势赋能，技术创新也为降本带来了帮助。

　　低价入局的MONA M03也承载起了小鹏汽车销量进一步回暖的重任。今年上半年，小鹏汽车销量走出前低后高的趋势。7月该公司月交付量年内首次恢复至万辆水平，为1.11万辆，但和持续保持月销2万辆的蔚来、零跑等新势力车企有一定差距。

　　何小鹏表示，有信心在今年三季度和四季度交付量环比大幅增长，并在四季度创交付量新高。据悉，MONA M03正式上市52分钟后，大定订单超过10000辆。

　　除了MONA M03外，今年小鹏汽车还将推出P7+车型，该车基于新一代自动驾驶硬件平台打造，公开信息显示，P7+将基于纯视觉解决方案，不再装配激光雷达。小鹏方面称，该车超额完成自动驾驶硬件降本和整车BOM优化既定目标，在技术创新和成本上具备更大优势。

　　何小鹏告诉记者，端到端大模型的核心优势在于降低了对激光雷达的单一依赖，转而强调信息的整体性无损融合，P7+将采用无激光雷达或轻雷达的设计策略，在未来的车型换代过程中，小鹏汽车也会逐步跟进这一理念；无论是小鹏主品牌产品，还是MONA系列产品，小鹏汽车只会做一个智驾体系。

　　本次发布会上，小鹏汽车还正式向外界披露了自研芯片的相关信息。据悉，该公司自研的图灵芯片于8月23日成功流片，配备了40核处理器，专为L4级自动驾驶研发设计，应用在L4自动驾驶汽车时，一颗图灵芯片可媲美当前3颗主流智能驾驶芯片。

　　“我认为将来立志在AI层面有所作为的公司，可能都会有非通用的芯片，也就是小鹏图灵芯片这样的专有AI芯片。”何小鹏说道，未来十年AI在购车决策中的权重会接近50%；小鹏汽车需要从公司角度、团队管理角度、实际项目角度把AI规划落实到具体细节，把AI和汽车产品规划同样重要的地位。

　　在何小鹏看来，随着AI大模型时代的到来，未来10年中国汽车主流品牌或只剩7家，年销100万辆将成为AI汽车决赛入场券。

　　除此之外，海外市场也被认为是小鹏汽车拿到10年后智能汽车决赛入场券的重要组成部分。“未来10年，小鹏汽车一半销量将来自海外。小鹏国际化的策略是从欧洲起步，以科技为导向，将中国的智能化带往全球。”何小鹏说，出海需要坚持长期主义和与当地共赢，除了智能化外，还需要将能量管理、超充体系等带到当地。

　　对于近期公司赴欧洲建厂的传闻，何小鹏回应称：“不是在海外建厂，而是正在海外看合作伙伴。”