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“实在不行,还可以开网约车”都市白领,常常把开网约车当作生活最后一道防线。在他们看来,网约车赚的不少,也还体面,是失业之后的比较好的工作选项。但现在,多地都发出了网约车预警,提醒大家谨慎进入网约车行业。这是怎么回事呢?
大家好,今天跟大家聊聊网约车行业。
今年以来,全国多地都发布了网约车行业风险预警,公开提醒企业和个人谨慎选择网约车行业。
比如景德镇,就在520当天发了通稿,说景德镇市区网约车单车日均接单在15单左右,单车日均运行收入240元左右。综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素,市区网约车运力趋于饱和。(数据来源:券商中国,2024-5-22)
对于还想从事网约车行业的企业和个人,景德镇发布了三点风险警示。大意就是,企业现在还想进入这个行业,大概率会亏损,个人呢,也赚不到啥钱。
无独有偶,从4月至今,鹰潭、莆田、商丘,甚至苏州、重庆这样的大城市,也都发布了相关预警。
全国各地接二连三发布网约车预警,很大一个原因,就是供需的失衡,当下的网约车市场,供给已经大于需求。
据交通运输部数据,截至2024年3月31日,全国各地共发放网约车驾驶员证679万本、车辆运输证285万本。而去年同期,这两个数据分别是523万和225万。(数据来源:Wind)
这意味着,在一年时间里,有156万新司机涌入了网约车行业。
但在需求端,网约车总体需求变化是不大的。交通部数据显示,今年3月网约车订单为8.9亿单,虽然较去年7.2亿单有较大幅度增长。但考虑到去年3月疫情放开不久的低点,这个增长带有低基数效应。(数据来源:Wind)
一个更直观的对比是,早在三年前的5月,网约车单月订单已经达到了8亿单,和现在差异不大。但当时的驾驶员证只有现在的一半。
很显然,相比三年前,网约车市场的供需结构已经发生了很大变化。毕竟,这些年中国经济出现了结构性的变化,新能源行业崛起,房地产、互联网等行业则遇到了阻力,这些行业出现了大量的失业人员,他们中的一部分,就流向了网约车行业。
而供需失衡的直接影响,就是网约车司机收入的下降。对于网约车司机而言,月入三四万的时代早已经远去。
拿上面提到的景德镇网约车司机来说。日入240,如果满勤,全月收入似乎能获得7200。在私营单位月均工资仅有4400多元的景德镇,看起来并不低。(数据来源:Wind)
但是,如果你扣除油费、电费、车辆折旧和维护费、保险费、平台抽成等费用,剩下的净收入可能就只剩5000多了,而如果网约车司机的车是租来的话,收入更是捉襟见肘。
去年以来,诸如“网约车为什么总是臭臭的”、“打到臭车的概率越来越高了”等话题都会时不时冲上热搜。
这些话题的背后,其实是网约车司机越来越艰难的生存环境。因为收入下降,所以很多司机选择住在车里。这样不仅可以省一笔房租钱,也可以节省回家的时间,从而多赚几笔单子。但司机长时间睡在车里,确实会产生味道,从而影响乘客的利益。
除了司机,行业供求的变化也影响了网约车平台,特别是腰部的网约车平台。
当前,网约车行业呈现一超多强的局面,滴滴仍然是龙头,T3、曹操出行位列第二名。当下除了滴滴勉强实现了盈亏平衡,别的平台,仍然都处于亏损的状态。
为了缓解现金流压力。2024年开年以来,网约车平台出现“扎堆”冲刺港股上市现象。3月,嘀嗒和如祺先后向港股IPO发起冲刺,4月,曹操出行向港交所递交招股书。对这些网约车腰部玩家来说,业绩还在增长,但巨额亏损和负债也在并行,急需借力资本改写现状。
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