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发表于 2024-10-17 10:22:25 天天基金网页版 发布于 北京
有了“保时米”,保时捷全球卖不动了?

记得曾几何时,当走在大街上,一辆保时捷飞驰而过,每一声轰鸣如同奢华的呼吸,让人心生向往却又感觉遥不可及。然而如今,即使是保时捷这样的高端品牌,也有从云端失足的时候。

 

保时捷这两年在中国市场表现持续不佳,尤其在今年这个下滑的趋势有愈演愈烈之势。近日,保时捷发布了最新销量数据,保时捷前9月全球销量下降7%,中国销量大跌29%,中国,成为了保时捷今年跌幅最大的单一市场。作为保时捷曾经最大的单一市场,为何会在此“卖不动”了呢?(资料来源:城市前线20241012)

 

究其原因之一,中国市场需求的变化使得保时捷不再像往常那样受欢迎了,尤其是国产高端新能源车的迅猛崛起,成为保时捷在中国市场销量下滑的主要原因之一。根据乘联会的数据,2024年国内40万元以上高端新能源车型的市场渗透率已经超过30%,20万至40万区间的新能源渗透率更是高达40%。

 

渗透率的显著增长,意味着消费者对新能源汽车的接受度在提高,尤其是在中高端市场,随着技术进步和成本下降,未来可能会有更多的消费者选择新能源车型。

 

对于保时捷来说,虽然它的纯电车型“塔伊詹”,在设计和性能上具备保时捷的一贯风格,但在与国产新能源车的竞争中却不占优势。相比之下,国产品牌不仅在电池技术、智能驾驶系统等方面表现出色,且价格更加亲民,更符合中国消费者的需求。并且,国内对新能源汽车行业的大力补贴和税收优惠等政策,也为本土品牌提供了额外的竞争优势,传统燃油车的市场空间在被逐步压缩。

 

众所周知,保时捷帕拉梅拉与小米的关联频繁登上热搜,甚至被消费者戏称为“保时米”,小米通过巧妙的“视觉对标”策略,与知名品牌知名车型进行的比较,快速构建起消费者对新产品的认知框架,从而在消费者心中锚定了产品的价值。此外,不少国产品牌车型在设计、性能、智能化等方面也在对标保时捷帕拉梅拉,力图在高端市场占据一席之地。比如腾势Z9GT、极氪001、名爵MG7等等,这些车型在设计、性能、智能化等方面都展现了国产品牌在高端市场的竞争力,提供了与帕拉梅拉相媲美的豪华体验。

 

另外还有保时捷卖的最火的卡宴,可谓是保时捷品牌的“摇钱树”,地位和帕拉梅拉差不多,但更低的价格,使得它比帕拉梅拉销量更火爆。在三五年以前,新能源品牌还在萌芽之中,保时捷卡宴作为名副其实的百万级豪华SUV,段位要比宝马X5,奔驰GLE以及同平台的“兄弟”奥迪Q7略高一些,在国内的人气很高,认可度很高,买的人当然络绎不绝。在保时捷的光环加持下,卡宴落地价格比这些热销电车SUV在价格方面几乎贵了1倍,买卡宴,只能是有钱任性的选择。(资料来源:飙车车讯 20240922)

 

现如今,无论是蔚来、理想,还是比亚迪均推出的类似的高端车型,它们都更注重科技和创新,给了消费者一种未来感和归属感,这是保时捷目前难以提供的。另外,近年来中国消费者的需求越来越倾向于智能化、科技感与环保理念的结合,单纯依赖品牌溢价和跑车性能的保时捷,在这股新消费潮流中显得有些“力不从心”。 数据显示,48%的受访者不愿为外资品牌支付溢价。而在愿意为溢价买单的消费者中,仅有3%的受访者愿意接受外资品牌售价高出中国高端品牌售价20%。(资料来源:交汇点新闻20240724)

 

对此,保时捷也在极力挣扎,企图跟随中国消费市场变化的步伐。根据最新消息,保时捷计划在2024年年底前推出纯电车型,进一步丰富保时捷的纯电产品线,并且在2026年将在SUV领域再次推出新款车型。并明确表示,计划到2030年,交付车型中80%都是纯电车型。(资料来源:科记汇20241015)

 

我觉得,保时捷如今面对竞争如此激烈的国内市场,想要冲出重围并不容易,国内企业一旦技术起来、叠加成本领先,未来3-5年,如果保时捷依然无法抢占到更多市场份额,那么在中国市场的生存空间恐怕将很有限了。

 

大家对如今保时捷的市场表现有何看法呢?欢迎评论区告诉我们。

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