周三，数千人聚集在美国西雅图的职业棒球大联盟体育场上，参与针对波音罢工的授权投票。这是正式罢工的前置信号，若波音无法在9月合同到期前给出一个令其满意的协议，工人们将正式投票罢工。
国际机械师和航空航天工人协会工会（IAM）代表的工人们要求获得更高的工资、更优厚的退休福利，并停止强制加班。这些工人还希望确定每周四天的工作制，但这与波音想要提高产量的努力截然相反。
波音希望将畅销的737 Max飞机产量在年底前增加到每月38架左右，但工人越来越重视工作-生活之间的平衡。目前波音劳资双方正在谈判，工会希望终止强制周末加班制度，据工会官员称，这已经成为谈判的症结所在。
工会表示，如果必要的话，工会成员准备在9月12号投票决定罢工。当地工会主席Jon Holden表示，波音高管作出了短视的错误决定，并将产生长期后果，也威胁到工会成员的生计。而工会所做的一切是为了改变和拯救。
IAM拥有3万多名成员。其和波音的谈判始于今年3月，而更上一次谈判是在2008年，工人们当时罢工了八周，最终双方达成了和解。
人才不足
航空业正处于供小于求的局面，这导致两家主要飞机制造商波音和空客的订单堆积如山，也导致航空航天业的工人们不得不被迫加班，尤其经验丰富的机械师更是稀缺资源。
麦肯锡在一份分析中指出，该行业对人才的需求高于现有的人才供应，这相当于导致一家中型航空航天公司每年损失3-3.3亿美元的生产力。该公司人才专家Andy Voelker补充称，美国航空航天和国防制造及工程行业员工中有三分之一的年龄在55岁以上。
IAM同样代表了空客的员工。据工会官员Eric Rancourt称，该工会也向空客争取过每周四天的工作时长，但空客拒绝了这一提议，因为现在需要支持飞机产能的进一步提升。
业内消息人士称，空客的A220客机已经是受生产延误影响最严重的机型之一。代表美国蒙特利尔地区A220工人的工会主席Christian Bertrand透露，空客曾在6月提出加班政策，但随后一直安排自愿加班。
波音则针对最新的罢工动向回应称，平均而言，该公司只有不到1%的员工在周末被强制加班。该公司还表示有信心达成新的劳动协议，平衡员工需求和公司面临的商业现实。
令人担忧的是，IAM的态度目前非常坚决，而如果波音无法及时与工会达成一致，那么工人们将开始罢工。这对已经因为质量问题而放慢生产节奏的波音而言，将会是巨大的打击，造成进一步的财务损失。
