在日前举行的2024世界人工智能大会（WAIC 2024）上，Robotaxi（自动驾驶出租车）再次成为热门赛道，商业化落地路径也成为行业热议话题。

　　《中国经营报》记者注意到，在WAIC 2024举办期间，赛可智能、小马易行、百度智行等企业获得上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，成为首批获此资格的企业之一。此外，T3出行和如祺出行等出行企业也在会上展示了各自在Robotaxi领域的布局和成果。

　　值得一提的是，相关部门也在积极推进完善智能网联汽车和自动驾驶相关法律法规制度建设，让Robotaxi商业化应用再提速。目前，工业和信息化部、公安部、交通运输部等五部门已确定20个城市（联合体）为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。上海市作为国内首个实施自动驾驶测试政策的城市，已开放多个示范区。

　　Robotaxi何时会迎来大规模商业化运营？在T3出行CEO崔大勇看来，2027年，有望成为自动驾驶进入商业化运营的拐点。一方面，随着人工智能大模型时代到来，自动驾驶技术正日益成熟。另一方面，自动驾驶车辆的应用成本正不断降低。

　　享道出行CEO兼享道租车董事长、总经理倪立诚也认为，Robotaxi全面商业化落地一定会比行业和消费者预期的更早到来。Robotaxi商业化落地会对汽车及网约出行行业的技术创新、法规修订、就业现状、产业生态等多方面产生深远影响。无论Robotaxi业态如何发展，未来消费者都将成为技术革新和产业应用的“最大赢家”。

　　争食Robotaxi市场蛋糕

　　智能驾驶正进入快速发展阶段，也成为各大车企和科技企业追逐的市场焦点。

　　享道出行旗下企业出行服务品牌享道租车在WAIC 2024期间累计提供了近百辆车，实现包括嘉宾别克GL8、政务丰田考斯特、志愿者大巴在内的全车型运力覆盖，可随时响应不同职能人员的用车需求。

　　记者了解到，享道Robotaxi是国内首个车企背景L4自动驾驶运营平台，全面整合了上汽乘用车、赛可智能、Momenta等上汽集团产业优势资源，持续探索自动驾驶技术在城市出行场景的运用和创新。

　　早在2021年12月，享道Robotaxi便在上海市嘉定区、苏州市相城区先后落地C端服务。2022年2月，享道Robotaxi首批入选上海市智能网联汽车“揭榜挂帅”示范应用项目；同年12月，搭载了上汽AiLab自研高级别自动驾驶2.0技术并实现批量前装量产的享道Robotaxi 2.0车辆投放市场。2023年4月，享道Robotaxi获颁首批上海市智能网联出租示范运营通知书和示范运营证；同年7月，享道Robotaxi携手赛可智能和安途Auto X在嘉定区全面开启示范运营。

　　相关统计数据显示，截至今年5月底，享道Robotaxi服务订单量已超过30万单，开放点位数300余个。

　　无独有偶，小马智行也携第六代丰田赛那Robotaxi亮相WAIC 2024，并为市民提供无人化自动驾驶接驳服务体验。据介绍，体验路线全长近4公里，从上海世博展览馆无人驾驶分会场往返上海世博洲际酒店，途经世博中心站和中华艺术宫站两个热门站点。周边市民可通过“小马智行”打车软件叫车，体验上述定制路线。

　　作为国内首个出台自动驾驶测试政策的城市，上海市陆续开放了嘉定、金桥等示范区自动驾驶测试道路，着力打造智能出行服务生态。

　　在此背景下，小马智行不断扩大服务范围，让自动驾驶出行惠及更多区域的居民。2023年5月，小马智行与锦江出租达成合作，在嘉定区开放测试道路范围内开展智能出租示范运营活动；2023年7月，获得了上海市浦东新区首批无驾驶人智能网联汽车道路测试许可。

　　此外，如祺出行也在会上展示了自动驾驶数据解决方案，包括人工智能数据及模型解决方案、高精地图及智能交通解决方案。其中，人工智能数据及模型解决方案，是专注于为自动驾驶行业提供从数据采集、数据标注、数据管理到模型训练的一站式解决方案。

　　据介绍，如祺出行自主开发了一套可用于多模态训练数据的工具及平台，包括数据采集平台（OnTime Data Collects）、数据管理中台（OnTime Data Management）、数据标注平台（OnTime Data Encoder），以及集成了数据容器管理、模型开发、模型训练及模型评估的综合化平台AI模型训测平台（OnTime AI Trainer）。

　　全面商业化有望提前到来

　　布局和应用人工智能技术，也为出行企业推动Robotaxi商业化带来了支撑。

　　7月4日，在WAIC 2024“长三角协同创新AI新质生产力发展论坛”现场，长三角“人工智能+”产业创新联合体正式成立，包括T3出行在内的10余家行业细分龙头企业成为首批成员企业。

　　而在2023年11月，T3出行便联手中国电信共同打造了国内出行行业首个生态大模型——阡陌大模型，进一步探索人工智能在出行行业的落地应用。据崔大勇介绍，阡陌大模型已应用于司乘服务、智能调度、出行保障三个场景，让客服更高效、司机接单更快、安全保障更智能。

　　崔大勇表示，T3出行将以加入长三角“人工智能+”产业创新联合体为契机，不断增强跨行业、跨区域的产学研合作，携手各方共同推进人工智能应用新场景、新模式，助力长三角地区成为最适合发展人工智能新质生产力的区域之一。

　　对于Robotaxi大规模商业化运营前景，崔大勇表示：“Robotaxi车辆成本在100万元以上时，就没有商业化应用场景。眼下，我们已经看到有企业推出了30万元以内的量产车型。这样的车辆批量上市，便能够大规模应用。”

　　“从更长远来看，人工智能将极大改变人们的出行体验。”崔大勇举例称，随着自动驾驶尤其是全无人驾驶时代的到来，乘客将享有独属于自己的车上空间。比如，乘客可以在车上开电视电话会、玩游戏，或者看视频，这是一个私密的、完全放松的个人空间。

　　“赛可智能在L4级自动驾驶上已经开展历时3年的研发，完成了三代L4智能驾驶的开发和落地。”上海赛可智能CTO于乾坤表示，L3、L4级智能驾驶并不代表着能与人类驾驶员并驾齐驱。“比如，前方有行人过斑马线时，司机会依照实际情况来判断减速与否，但无人驾驶不管斑马线上是否有人都会减速。毫无变通的驾驶习惯，难免会在早晚高峰影响交通。”

　　于乾坤分析认为，目前，自动驾驶技术与司机驾驶仍有2至3年的差距，赛可智能正在将人类驾驶习惯的数据导入智驾系统，让自动驾驶“更像人”。

　　倪立诚也表示，Robotaxi产业发展仍需要政府监管部门、整车厂、智能驾驶技术公司、出行服务运营商协同发力，只有攀越技术、成本、生态和政策“四座高峰”，才能更好地加速Robotaxi进入全面商业化时代。