今年2月1日，我从深圳参加完中国平安调研回上海的途中有感而发，写了一篇文章《637万网约车司机，被困在算法里面，没有希望》，全网阅读量过百万。

2010年我毕业第一次来上海，当时上海社会上面有个非常好的工作叫做抄表员，每个月到所属区域挨家挨户抄表，简单悠闲，而在今天早上两个师傅上面给我家换个燃气的自动表，以后再也不会有人上门抄表了。

纺织机终究取代了纺织工，汽车取代了马车，火车取代了汽车，而高铁更让普通火车、长途汽车、航空业受到重大冲击。

我们应该如何看待这类问题？如何在时代的浪潮中保护自己？今天我们就聊这个话题。

一、特斯拉FSD即将落地中国，萝卜必须快速奔跑

今年4月28日，马斯克访华最重要的目的就是想让特斯拉的FSD在中国落地，此外马斯克寻求将中国境内收集的汽车数据用于特斯拉全球自动驾驶算法训练的许可。

随后传出消息，百度将向特斯拉提供测绘资质和高精地图，让特斯拉FSD——也就是特斯拉的自动驾驶技术，能够中国落地。

今年1月，特斯拉正式向普通车主推送了最新版本的全自动驾驶FSD Beta V12，这一版本被业内人士称为是自动驾驶的“里程碑时刻”。FSD V12采用的是“端到端”技术路线，只需输入原始数据就能直接输出最终结果的AI模型，可以通过观察和模仿人类驾驶行为来优化驾驶决策，反应速度更快。

据了解，最近几个月，马斯克已经将研发RoboTaxi的优先级置于更廉价电动车项目之上，此前预计这一车型要比该公司目前最便宜车型Model 3更为廉价。更有消息人士称，特斯拉已经取消了更廉价电动车开发，而基于同一小型车平台的RoboTaxi将继续研发。

特斯拉在上海建厂带来了先进的电动车技术，我国电动车行业成功实现弯道超车，现在特斯拉FSD再次落地中国，我们自己的企业要不要迎头赶上？

自动驾驶技术现在还处于技术竞争阶段，一直以来，特斯拉在自动驾驶技术方面都以独立独行的姿势在发展。相较于国内大多数自动驾驶方案供应商们所选择的激光雷达路线，特斯拉从2015年开始自动驾驶研究时，就一直坚持纯视觉自驾方案FSD，马斯克甚至表示，“任何依赖激光雷达的人都注定要失败，昂贵的传感器是不必要的”。

如果不加快进程，等美国在自动导航领域实现了技术领先并成功制定行业标准的时候，中国的电动车行业在很长一段时间内将无法打开海外市场。

二、自动导航技术将深刻影响整个社会

在很多城市都有一个绿波路段，就是在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整，这样一来，以确保该车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”。

按道理说绿波路段可以大大提高通行效率，但在实践中不管是车主自己车速失控或者车道其他车速失控，都会造成绿波路段通行不畅。

那我们设想一下，在道路上行驶的智能车辆联网了，互相的车速和位置全部传递给后台，后台同时还掌握有天气、路况等因素，通过超级计算机对整个道路红绿灯进行规划，对单个车辆的路线进行优化，对单个车辆的车速和距离进行控制，那么我们整个交通体系效率将极大提高。

很难堵车，很难发生交通事故，通行时间大大减少，准确度大大提高，没有司乘纠纷，在大数据和摄像头的威慑下乘客安全性极大提高，当然了也没有酒驾，没有代价。

在自行车时代，自行车是C端消费品，我们会想买凤凰、捷安特、永久、传神等等，但是在共享单车时代，自行车是B端消费品，是标准化统一化的产品，能有什么品牌？这对未来的汽车行业是极具颠覆性的。

大家明白自动驾驶集群式人工智能的厉害了吧，更进一步的，孩子上学、上班通勤等以往极其困难的社会性问题迎刃而解，你甚至可以在上下班途中睡一觉，城市的架构问题都会改变。

甚至更进一步，如果你的车没有智能化，没有联网，可能被列为“不明通行物”，甚至禁止上路，当然了，到那个时代，买不买车已经意义不大了（悲催的是本人今天刚拿到驾照）。

这就是华为、百度、蔚来、小鹏等做的智能驾驶演变方向。

而特斯拉的智能驾驶则是单车智能驾驶，它不和其他车辆共享车速和位置，也不需要后天提供道路拥堵、红绿灯等信息，它是完全模拟人的眼睛+大脑的驾驶行为。

两个路线之争谁能胜出，难说，我个人倒是觉得未来有可能是混合智能驾驶模式。

三、萝卜快跑对弱势群体是重大福利

萝卜可以24小时运营，没有疲劳驾驶、不需要加班费，甚至可以根据大数据自动调整状态和位置，不需要在城市低效巡游，可以实现用电高峰跑车，用电低谷充电。

安全、干净、便宜、准时、不挑客、没有意味、不绕路、不吵架，甚至路上还能睡觉或者享受一场按摩或者看一部电影，你会用萝卜吗？

自动驾驶技术一旦成功推广使用，必然创造巨大的价值，全社会都是收益群体。

说到这里，网约车司机可能就愤怒了，为什么要消灭我们的岗位为你们谋福利？不能为弱势群体保留一个活命的机会吗？

这个问题说来话长。

我有个朋友刚去日本，家里没有安装宽带，发现和国内很不一样。

首先、安装宽带的工作人员是不加班的，每天就是八小时，根据你的订单时间进行排序，如果错过了就要重新排队。

其次，安装费用比较昂贵，在日本安装宽带的劳务费用大致在**2000日元到24000日元**之间，具体取决于是否有派遣工事。以下是劳务费用的具体介绍：

-无派遣工事：会产生2000日元的网络调试费。（大概91.8元人民币）

有派遣工事：即工事日当天会有工作人员去家里安装，会产生24000日元的工事费用。这个费用会在网络开通第2-25个月网费中一起收取，每月1000日元，共24个月。（大概1100元人民币）

我们来想一下，如果我们严格执行八小时工作制，加班的话8到10小时，工资增加50%，10到12小时，工资翻倍，12到14小时，工资增加三倍，工作超过14小时则定义为犯罪。我们社会会增加多少社会岗位？

我们再想一下，如果法律规定公司成本结构里面用于员工薪酬及福利支出可以适当抵税，我们的工资会增加多少？

技术发展一定会带来价值，全社会收益，但是这种价值应当全社会大多数人共享，而不是少部分人霸权，大多数人成为成本。

2021年，我国的最终消费占GDP比重为54.3%，其中政府和居民消费分别为15.9%和38.4%；远低于OECD经济体77.3%的平均值。就具体国家的消费支出占GDP比重来看，美国和英国的最终消费支出占比达到82%以上，日本的最终消费支出占比达到75.3%，德国为71.4%；发展中国家的墨西哥、俄罗斯、印度的最终消费支出占比也达到77.9%，67.8%和70.7%。为什么我们创造了巨大的社会价值（GDP），但是自己却无法享受呢？

我们改革开放初期，经济快速发展，国家鼓励生产，企业创造的价值要不缴税，要不被鼓励留存在公司继续扩大生产，所以重生产轻消费。但是反观成熟经济体，鼓励生产已经意义不大，社会的资本存量很高（指的是生产资料累计），再生产的边际利润很低了，这个时候自然需要鼓励消费，也只能鼓励消费。

怎么鼓励消费？核心就是在企业创造的价值里面，劳动力、土地、资本、企业家根据自己的贡献按劳分配，以前是房子金贵、机器金贵、使劲把人当消耗品用，现在反过来，人在创造的价值分配里面更有优先权。

把人当人看，让人更有价值，让普通人获得更多的价值，更有尊严，更有获得感，减少贫富差距，这才是我们需要解决的问题。

绝不是反对技术进步，绝不是反对萝卜。