一季度单车亏损超10万美元后,电动汽车业务再度拖累福特汽车业绩。
当地时间7月24日,福特汽车发布2024年第二季度财报显示,公司该季度营收为478亿美元,同比增长6.3%;净利润为18亿美元,同比下降4.5%;调整后息税前利润为28亿美元;每股收益为0.47美元,不及分析师预期。
2024年1~6月,福特累计收入905.85亿美元,去年同期累计收入为864.28亿美元,同比增长4.81%;前六月累计净利润为31.67亿美元,去年同期累计净利润为36.79亿美元,同比减少13.92%。
福特汽车首席财务官约翰·劳勒(John Lawler)表示,二季度利润下滑主要源于新产品发布和老款汽车保修相关成本上升。具体来看,保修成本从第一季度到第二季度上涨了8亿美元,大部分与2021年或更早推出的旧款车型有关。福特方面表示“这是超出计划的增长”。
为此,福特也试图削减成本并减少生产的车型数量,根除结构性低效率并改造其燃油车业务和电动汽车业务,降低制造业务的复杂性,劳勒表示“如此大规模的转型过程将会很坎坷”。
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从细分业务来看,“福特+”计划下的三个业务部门:负责商用和超级卡车业务的Ford Pro贡献了大部分利润,当季营收170亿美元,息税前利润25.64亿美元;传统燃油车业务Ford Blue当季营收267亿美元,息税前利润11.71亿美元;电动汽车业务Model e部门依旧深陷亏损。
源于“整个行业对第一代电动汽车的价格压力和批发销量下降”,以及对下一代电动汽车的投资,电动汽车业务第二季度的息税前亏损达11亿美元,上一季度为13亿美元。福特预计,2024年电动汽车业务的亏损可能高达55亿美元,接近内燃机车部门“Ford Blue”的利润总额。
福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)表示,公司相信小型、经济实惠的电动车是公司的出路。
6月,致力于降低电动汽车成本,并应对比亚迪等中国汽车制造商,以及特斯拉等竞争对手,福特宣布将推出一款售价3万美元(约合人民币21.81万元)的纯电动汽车,预计将在大约两年半内实现盈利。
在吉姆·法利看来,随着中国汽车制造商继续在全球扩张,未来五年内生产出盈利的电动汽车对福特来说至关重要,否则福特将丢失在电动汽车市场中的话语权。福特将重点通过小型电动汽车率先盈利,大型卡车和SUV依旧以燃油驱动形式成为福特的利润引擎。
“如果我们无法在电动汽车上赚钱,我们的竞争对手将拥有世界上最大的市场,他们已经占据了全球主导地位,已经在世界各地建立了供应链。如果我们在未来五年内不能生产出盈利的电动汽车,未来我们的市场将只能在北美。”
入局经济型纯电汽车外,短期内,发展混合动力汽车业务也是福特的首要任务,目前福特正在大幅增加其混合动力车型的生产和销售。按照规划,福特混合动力汽车的销量将在今年提高40%,并在未来几年内提高4倍。
电动化业务“无底洞”般的亏损难止,被比亚迪等中国新能源车企斩落马下,“流血”卖车却依旧未迎来量的回馈,在拉扯中走向电动化的福特开始重新审视自身,追逐效率优先,做出了更务实的选择。
“总体而言,电动汽车之路令人谦卑,它迫使我们去适应,包括将其应用于我们的传统燃油发动机业务,从长远来看,这将带来回报。”法利表示,福特对与其他公司合作开发电动汽车的兴趣“达到了历史高位”。
棋至中局,尽管上半年盈利不及预期,电动汽车业务连续两个季度亏损超10亿美元,但福特依然维持了其全年原有的利润预期目标,调整后利润在100亿至120亿美元的全年指引区间;但调整后自由现金流预期上调了10亿美元,至75亿至85亿美元。
“我们不能将本季度的业绩解读为今年偏离了轨道。事实并非如此。”劳勒表示,公司对今年的业绩依旧非常有信心。计划正在发挥作用。“在这次转型中,不会是一条直线。我们在重塑过程中会遇到一些坎坷。”