法拉第未来股价突然暴涨！

　　北京时间9月4日晚，法拉第未来（FF）股价开盘后突然飙升，一度涨超80%，截至发稿涨幅回落至超50%。

　　消息面上，法拉第未来创始人贾跃亭近日在社交媒体上发出号召，邀请全球技术人才共同参与法拉第未来新子品牌的创建。

　　贾跃亭将发布FF第二品牌

　　重点关注14—57万元市场

　　近期，法拉第未来创始人兼首席产品及用户生态官贾跃亭在微博密集发布视频，宣布“FF中美汽车产业桥梁战略暨第二品牌发布会”定于9月19日举行，届时将分享更多信息及执行计划。还在9月4日启动了问卷调查活动，邀请大家“一起打造满足美国市场需求的大众放量爆款车型”。

　　贾跃亭表示，法拉第未来希望通过开放式创新模式，集结来自全球的创意和技术，推动新品牌的发展。这一战略不仅有助于增强品牌的市场竞争力，更意味着公司将利用最新的科技成果，尤其是在人工智能领域，为用户提供更智能、更高效的出行解决方案。

　　贾跃亭称，法拉第未来的第二品牌将聚焦AI EV，主打“极致性价比”，打造“两倍性能，一半价格”的AI EV产品。

　　贾跃亭还表示，明年将通过FF的价值赋能，将中国的汽车带给美国用户。

　　据上海证券报，相关人士介绍，作为双主场战略的一部分，法拉第未来预计将发挥企业桥梁价值，将美国汽车产业的优势与中国主机厂和零部件供应商及其供应链的优势整合在一起，并重点关注2万至8万美元（约合人民币14至57万元）价格区间市场。“通过赋予第二品牌许多用于30万美元FF 91的核心技术，我们的桥梁战略计划推出性价比更高的电动车。”法拉第未来全球首席执行官Matthias表示。

　　目前，法拉第未来已与多家中国主机厂和全球供应商展开洽谈。公司预计，将通过产业协调和合作，利用公司在产品、技术、法规流程方面的能力，以及位于加州汉福德的制造工厂，帮助搭建美国和中国汽车产业之间的桥梁。

　　FF上半年净亏11亿元

　　年内交付了3辆车

　　北京时间8月15日，法拉第未来发布2024年二季度业绩。期内，法拉第未来营收29.3万美元，经营性亏损较去年同期的5597.9万美元收窄至5060.9万美元，净亏损约1.09亿美元。

　　2024年上半年，法拉第未来累计实现营收29.5万美元；研发、销售成本大幅降低之下，净亏损由去年同期的2.70亿美元降至1.57亿美元（约合人民币11亿元）；截至6月30日，该公司账面总资产约为4.58亿美元，总负债约为3.09亿美元，净资产约为1.49亿美元。

　　法拉第未来预计，年内其运营成本将继续实现同比收窄。根据当前的业务需求和资金状况，该公司称其对运营和员工规模进行了调整，接下来将持续推动车辆的生产和交付。

　　2024年二季度，法拉第未来主要财务数据（图源：财报截图）

　　法拉第未来成立于2014年5月，距今已有十年，但车型总销量仅为13台。期间，该公司频频被曝资金紧张、降薪裁员、拖欠房租，其推出的唯一一款车型FF 91的下线及量产时间也一再推迟。

　　在贾跃亭的规划中，法拉第未来将对标传统超级豪华品牌，并对传统豪华汽车文化进行颠覆。他曾自信表示，“未来，我们的用户画像在规模上应类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫。这些品牌每年的销售量总计为5.5万辆。”

　　然而FF 91的市场表现并不如贾跃亭预期，法拉第未来成立十年，总销量仅13台。自2023年8月正式开始交付以来，当年FF 91仅售出4辆新车，另有6辆新车对外租赁。贾跃亭透露，FF 91的车主涵盖美国地产商和娱乐明星等知名人士。

　　2024年1-6月，法拉第未来仅交付2辆新车。其中一辆车的购买方为奥斯卡金像奖得主摩根·弗里曼（Morgan Freeman）创办的运输服务公司，购入车辆将用于提供VIP专车服；另一辆车由一名个人投资者购得。换言之，法拉第未来今年上半年的营收基本来源于这2辆车的销售收入。

　　而就在法拉第未来发布二季度财报的前一天，其终于交付了年内第3辆新车，交付对象为法拉第未来全球传播与社区销售负责人高巍。但向自家员工卖车终不是长久之计，法拉第未来仍需找到持续稳定的资金来源，以支持其长期经营。

　　贾跃亭仍在努力“找钱”

　　曾称“已累计偿债100多亿美元”

　　业绩发布当日，法拉第未来还举办了二季度业绩电话会。会议时长仅12分钟，主要聚焦第二品牌与法拉第未来的发展规划，意图向外界传递管理层对公司持续发展的信心。

　　自上市以来，法拉第未来因销量不佳、深陷亏损，股价保持低位，还因未能及时提交财务报告等缘故，多次遭遇退市危机。今年4月24日，纳斯达克证券交易所警告称，因法拉第未来的收盘价连续十个交易日触及或低于0.10美元，将取消该公司上市资格。

　　贾跃亭在其个人微博多次发声，力求挽救法拉第未来。他在视频中说，公司已经向纳斯达克证券交易所提交了通过整改合规维持上市资格的申诉，而他本人将进行个人IP商业化，并将所有收益用于偿还债务及帮助法拉第未来造车。

　　5月29日，贾跃亭宣布纳斯达克证券交易所已经批准了法拉第未来继续交易的申请，同时他也多次提及，管理层从未停止寻找可供支持公司发展的输血渠道。

　　目前，法拉第未来依旧在寻求战略融资，贾跃亭将这一过程称之为“梦想保卫战”。今年二季度，法拉第未来通过可转债票据融资筹集了约1550万美元的资金，但对于每年净亏数亿美元的企业而言，仍是杯水车薪。

　　Matthias Aydt在业绩会上直言，一旦战略资金到位，（公司）就能提高产量，交付更多FF 91。此外，增量资金还可支持公司中美合作战略的推进以及推动FF品牌进入中东市场。

　　而对于网友们最关心的还债以及何时回国问题，今年4月，贾跃亭曾表示，这些年他已累计偿债100多亿美元（约合人民币720亿元），在美国法律体系下已经不存在任何债务。“虽然如此，我也依然会尽全力早日解决完成在中国法律体系下的债务。”贾跃亭说。他还表示，“有人造谣，我和公司累计偿还的100来亿美金是用FF股票债权信托还的，这完全是错误和谣言。实际上，这100来亿美金几乎全部都是通过现金偿还的，而且在偿还过程当中，为了迅速筹集资金，很多资产都是被贱卖和强制拍卖的，拍卖价格只有实际价值的一半都不到”。

　　“造车成功并还债之日，就是我回国之时。”贾跃亭表示。

　　然而，据第三方平台显示，贾跃亭目前终本案件未履行的金额超过100亿元。由此看来，贾跃亭的回国之路恐怕依然漫长。