在国内MPV第一梯队里，别克GL8、赛那与格瑞维亚、腾势D9等三款产品你追我赶，单月销量呈现“三足鼎立”局面，也令MPV榜首之争愈加胶着。其中，别克GL8在8月以9974辆的成绩位居首位，再现“一哥”风范；腾势D9屈居第二，赛那与格瑞维亚分列第三、第四名。

　　根据乘联会数据，8月我国MPV销量为9.2万辆，同比下降3.9%，环比增长9.9%；1-8月累计销量为65.6万辆，同比下降7.9%。

　　在国内MPV第一梯队里，美系别克GL8、日系赛那与格瑞维亚、自主品牌腾势D9等三款产品你追我赶，单月销量呈现“三足鼎立”局面，也令MPV榜首之争愈加胶着。

　　根据企业官方数据，8月别克GL8以9974辆的成绩位居首位，再现“一哥”风范；腾势D9销量为9181辆，屈居第二；赛那与格瑞维亚紧随其后，分列第三、第四名，但若将两款姊妹车合并计算，即使放眼整个乘用MPV市场也无出其右。

　　今年以来，腾势D9以其电动化、智能化的优势，长期盘踞在销量榜的头部，上市至今的累计销量已突破20万。但随着别克GL8新能源转型节奏加快，陆尊PHEV迅速推高别克GL8销量，其8月势头已明显盖过腾势D9。这让国内MPV市场“头把交椅”的争夺战陷入胶着状态，未来或将有更多不确定性。

　　据悉，别克GL8陆尊PHEV在6月正式开启交付，两个月时间已成为上汽通用MPV板块的主力车型，目前留存订单超2万单，上汽通用金桥豪华车工厂需加班加点生产。另外，陆尊PHEV私人用户占比已接近60%，反超商务用车需求，成为更多C端消费者的选择，别克GL8很可能就此脱去商务标签，进入新的转折点。

　　近日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生工商变更。比亚迪将梅赛德斯-奔驰所持腾势的10%股权全部收购。此外，奔驰中国产品与项目管理、工业化及合作负责人安尔翰（Hans Georg Engel）也退出了腾势董事名单。至此，腾势汽车由“中外合资”变更为“法人独资”企业。

　　其实，自比亚迪股权占比由50%提升至90%后，腾势D9销量就呈现出明显增长的势头，对老牌合资MPV车型带来极大冲击。从默默无闻到成为MPV市场不可忽视的力量，腾势D9仅用了两年时间。如今，面对别克GL8在新能源方面的后起之势，腾势D9能否继续保持增长，值得密切关注。

　　在国内乘用MPV市场第一梯队中，同为日系的赛那与格瑞维亚因由两家合资企业生产，按车型划分致使其销量排名十分“吃亏”，而两者在8月的合并销量已达15268辆，妥妥的“销冠”，“全球车”口碑依然在线。

　　聚焦下半区，自主品牌开启霸榜模式，占据了榜单的第五至第十名。从8月销量前十榜单看，自主品牌占据7席，合计销量为32843辆，占比突破60%。尽管大多车型的销量排名靠后，但自主品牌在中高端MPV市场百花齐放已是不争的事实。

　　近年来，随着自主品牌新能源以及品牌向上战略的落地，相关车型产品力得到大幅提升，MPV市场结构已发生根本转变，自主品牌从过去的“少数派”成功晋升为“多数派”，并涌现出一大批新能源车型。除腾势D9外，8月传祺E8、岚图梦想家、极氪009等也都榜上有名。

　　值得一提的是，传祺品牌旗下共有三款车型入榜；其中传祺E8自上市以来销量稳步爬坡，8月以4171辆的成绩，超越M6直逼M8。此外，岚图梦想家也在MPV市场大展拳脚，今年以来基本稳定在第八、九名的位置。

　　腾势D9虽然也提供纯电版本，但销量绝大部分由DM-i插混车型支撑；而岚图梦想家也是插混、纯电“双修”。

　　有得意自然也有失意。众多新品牌短时间内涌入MPV市场，造成“僧多粥少”局面，在新能源品牌冲击下，原来“霸占”榜单的奥德赛、五菱佳辰已消失不见，艾力绅则在更早的时候便无缘前十榜单。（中国经济网记者陈梦宇）