新华财经法兰克福11月20日电（记者邵莉）汉堡港口和物流股份公司HHLA最新公布的业绩报告显示，在中远正式入股其码头后，三季度集装箱吞吐量恢复了正增长，但其利润大幅下滑的态势并未改变。这可能为地中海航运公司MSC的要约收购进一步减少阻碍。

　　根据HHLA14日公布的三季度财报，由于集装箱业务的强劲表现，2023年上半年因经济疲软原因导致的货运量急剧下降有所减缓。当季HHLA运营下的汉堡港集装箱吞吐量同比增长了5.6%。

　　今年一季度，由于中国集装箱运量的急剧下降，HHLA汉堡港的集装箱吞吐量同比下降了15.9%。当时，中远海运港口有限公司（下称“中远海运”）收购汉堡港Tollerort集装箱码头24.9%的股权出现了新变数。

　　直到5月10日德国联邦政府才二次确认了这项收购有效。6月下旬中德相关方面完成了股权交割。二季度，HHLA汉堡港集装箱吞吐量同比降幅收窄至9.4%。

　　虽然集装箱吞吐量恢复了正增长，但三季度HHLA上市物流公司的营业利润（EBIT）同比下降了60%，其中集装箱业务营业利润降幅仍高达80%。而同期销售收入降幅分别为7.9%和15%。

　　HHLA方面表示，相比去年集装箱停留时间大大缩短，导致仓储费减少是其利润下降的一个重要原因。

　　业内人士则指出，在市场需求还严重疲软的情况下，长期以来汉堡港集装箱业务成本过高的顽疾正在充分显现。

　　2019年以来的数据显示，尽管经历了新冠疫情的特殊时期，HHLA的集装箱业务占总收入的比重较为稳定，一直在50%至60%区间，今年前九个月这一比重仅较最高时的2019年下降了9个百分点。但集装箱业务的营业利润占比则下滑显著，不仅远低于高利润的2021年和2022两年，比2019年和2020年也别下降了25个和15个百分点。

　　汉堡经济大学专家指出，汉堡港的人工成本过高和缺乏自动化推高了港口费用，处理集装箱的成本比安特卫普港和鹿特丹港高20%和25%。而在高通胀的环境下，人工成本的进一步上涨是意料之中的。

　　尽管前三季度HHLA仅实现了6180万欧元的营业利润，但该公司仍认为全年可能实现此前制订的1亿欧元的业绩目标。周二，HHLA的股价下跌了近1%，至16.40欧元。

　　HHLA的股价自2022年初持续下滑，至今年8月下旬（每股10欧元）时已下跌了逾50%。9月中旬，总部位于瑞士的地中海航运公司MSC通过旗下公司发出每股16.75欧元的收购要约后，HHLA股价才明显反弹。

　　分析人士指出，利润大幅下滑对汉堡港港口和物流股份公司（HHLA）造成了打击，可能进一步减小地中海航运公司MSC入主的障碍。

　　作为汉堡市最大的码头运营商，HHLA约69%的股权掌握在地方政府手中。汉堡市此前已经签约同意只保留50.1%的股权，MSC将最多持有49.9%的股份。上周，在MSC做出让步后，HHLA管理层也支持了这项收购要约。MSC对剩余股东的要约有效期至11月20日，而法律规定的“进一步接受期限”预计可持续至12月7日。

　　此次收购要约引起了航运公司和工会的强烈反对。航运公司担心MSC可能会在汉堡港拥有特殊权利。德国最大的航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）及其合作伙伴在汉堡的集装箱吞吐量超过一半以上，曾考虑参与竞价收购，但最终选择放弃。工会方面则担心出现大规模裁员。

　　HHLA 首席执行官安吉拉·蒂茨拉斯Angela Titzrath日前表示，已与MSC达成了初步协议，其中规定至少五年内排除与运营相关的裁员。

　　她还说，已经得到了汉堡市和MSC的承诺，不会改变HHLA一贯奉行的平等对待所有客户的原则，不保证任何航运公司优先获得投资。MSC不会左右董事会改变已经制订的战略和投资规划。

　　据了解，HHLA计划在2025年至2028年期间投资7.75亿欧元，扩大多式联运铁路网络并加强数字化。在汉堡港Burchardkai码头实现自动化，使其转变为欧洲创新且可持续的转运点。此外，HHLA还将继续投资扩大业务赛道，并支持多家初创企业。

　　有业内人士指出，现有的承诺很难阻止有竞争关系的集装箱运输公司离开汉堡港。例如，迄今为止汉堡港最大客户的德国赫伯罗特公司未来可能不太愿意向其直接竞争对手地中海航运公司支付港口费。赫伯罗特的老板此前就表示，大量的集装箱可以发送到威廉港或不来梅港。

　　蒂茨拉斯也证实，在未来几周内，仍有一些悬而未决的问题需要与汉堡市和MSC达成有约束力的解决方案。与MSC的协议期限最短为40年。

　　而蒂茨拉斯自2017年以来一直担任HHLA的首席执行官。她的合同将于2024年年底到期，目前还没有任何有关延期的消息传出。