9月11日，开心汽车正式宣布已经和WM Motor Holdings Limited（威马汽车）签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

　　这是威马经历“被收购”终止、RTO进程停止等重挫之后的一丝曙光。9月8日，威马汽车宣布相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行，终止收购的原因包括全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。随后，威马汽车在官方微博发文称，经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展。

　　今年以来，威马陷入裁员、降薪、关店等多个负面消息，但是它也曾是新势力领跑阵营中的一员。威马汽车成立于2015年，作为最早的一批造车势力，曾拿下了不少融资，投资方包括腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等数十家企业及机构。

　　2017年12月，威马汽车首款量产车型EX5正式亮相，并于次年实现量产交付，该车型上市之后，连续数月位列造车新势力单一车型销量冠军。无论是从时间，还是从销量，威马汽车都在一众新势力中掌握了先发优势。

　　但从2022年开始，威马汽车却逐渐掉队。销量下降、联创出走、融资不顺，种种困难将越发大的资金压力推到了威马汽车的面前。根据威马汽车此前招股书，2019年-2021年，对应净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元，总亏损已达近174.4亿元。从2022年11月开始，公司内部开始通过管理层降薪50%、公司整体运营费用精简等一系列措施，来降低成本，应对资金压力。

　　这一背景下，威马也展开了自救。今年1月，威马汽车尝试与Apollo出行达成合作，“借壳”上市融资。1月11日，市值仅为23亿港元的Apollo出行发布公告，将以20.2亿美元（约合人民币148亿元）向威马汽车收购威马汽车子公司，通过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。

　　该消息发布后，创始人沈晖在其个人微博上转发某电影片段，台词是“活下去，像牲口一样的活下去”。但八个月过去了，威马汽车不但没有顽强地“活下去”，反而陷入了负面新闻更多、运行更难的泥潭之中。维保承诺不兑现、售后问题无法解决、APP无法使用、维修时缺乏配件，威马汽车引起的争议日渐增多，消费者们也愈发失望。

　　此次开心汽车伸出的援手，或许是威马绝境中的最后救命稻草。开心汽车董事长兼CEO林明军表示：“威马汽车时尚科技的品牌和产品定位和开心汽车的发展规划非常吻合；通过这次并购合作，威马汽车也将拥有更大的资本舞台，更好地推动智慧出行产业的发展及落地！”

　　资料显示，开心汽车过去主要从事二手车零售服务，并于2021年8月正式成立新能源汽车部门，组建了新能源汽车研发、生产和营销等相关团队。对开心汽车来说，“并购”意味着接手威马长期的生产、运营与管理基础，加码进军新能源汽车领域。而对威马来说，将自己“打包出售”，被开心汽车并购同样是想“换壳”在美股上市，能否重新焕发生机，值得继续关注。