生于英国的路特斯，现在正重新走向世界。

　　近日，拥有Eletre、Emeya两款纯电生活用车的路特斯，又面向全球市场发布了一款概念车——Theory 1。反向翼式车门设计、最大功率1000马力、零百加速2.5秒……在这款车上，路特斯“晒”出了其在新能源领域的最新成果。

　　新车之外，路特斯重夺“莲花”品牌名。路特斯CEO冯擎峰接受21世纪经济报道等媒体采访时称，“莲花”将正式成为Lotus的中文品牌名，中国消费者对“莲花”的印象非常深刻，提到“莲花”会更有感情。据冯擎峰介绍，莲花已经通过法定程序获得公正判决，“进入了商标局注册的公示期”。

　　路特斯·莲花是其在被吉利收购前就拥有的姓名。关于名字来源，市面上有不少说法。一种常见的说法是，路特斯创始人柯林·查普曼的儿子克莱夫·查普曼称，其母亲海瑟尔·威廉姆斯的昵称名为莲花（Lotus Blossom），路特斯的诞生是创始人对于深爱之人的一封“机械情书”。但这种说法尚未得到路特斯官方认证。

　　早期路特斯入华时，由于“莲花”的商标已经被国内一家零部件企业公司注册，只能以英译名“路特斯”进入中国市场。如今，路特斯拿回与保时捷、法拉利并驾齐驱的超跑梯队身份，莲花回归莲花。

　　生于英国，路特斯也将继续征战海外。

　　路特斯披露的上市以来第一份中报显示，美国市场为路特斯贡献了26%的销量，共计交付1278辆新车。同时，欧洲市场交付了1459辆新车，而去年同期仅为89辆。在超跑赛道，美国市场的交付量仍属于全球头部梯队。以兰博基尼为例，今年上半年，美国市场以1621辆的交付量继续位居其全球最大的单一市场。

　　重夺莲花之名、发布概念车、征战全球市场，路特斯的新故事即将开始。但前路仍不乏挑战，纯电车的盈利难题，路特斯也逃不过。今年上半年，路特斯净亏损达4.38亿美元。

　　路特斯表示将实施“Win26”计划，争取2026年实现经营现金流及EBITDA（息税折旧及摊销前利润）转正。

　　从英国来，再到海外去

　　路特斯成名于英国的F1赛道，其早期被中国消费者所熟知的名字还是莲花汽车，操控性能和知名度和保时捷、法拉利齐名。

　　在1950年代，路特斯的创始人柯林·查普曼在F1赛场上实现业务起步，创造了“莲花汽车”。但路特斯却没有像保时捷、法拉利那样，背靠资金实力雄厚的传统老牌汽车集团大众和菲亚特，受1970年代世界石油危机的影响，路特斯一度陷入经营困境，先后在1985年将部分股权卖给丰田、后辗转被通用、布加迪收购，后来在1996年被纳入马来西亚的宝腾汽车旗下。

　　直到2017年，吉利收购了宝能汽车49.9％的股份，路特斯终于有了稳定的归属。

　　在“四处奔波”的四十年间，路特斯推出了Esprit 、Elise、Exige和Evora等经典车型，其中Esprit 成为007系列电影中的邦德座驾，Elise则是特斯拉首款纯电轿跑Roadster的原型。但随着世界经济危机到来，母公司宝腾汽车屡次陷入财务危机，在2008年至2018年，路特斯没有推出新车。

　　路特斯缺席的十年里，老对手大步前进、新玩家加速入局豪华超跑赛道。保时捷推出了帕拉梅拉、Macan、第四代Boxster和第七代911等畅销全球的车型。法拉利则推出了法拉利California、458 Italia、488 GTB和812 Superfast等超跑车型，在超跑市场站稳脚跟。到2018年，保时捷全球销量为25.6万辆，中国市场成为其最大的单一市场；同年法拉利在全球交付了9251辆新车，有四分之一的市场份额在亚洲。保时捷和法拉利高歌猛进，路特斯的市场份额被侵占。

　　吉利对复兴莲花汽车寄予厚望。

　　在被吉利收购后的次年，李书福的搭档、吉利研究院的“关键先生”冯擎峰接手路特斯，担任路特斯CEO，并于2018年10月发布了“Vision80”的品牌复兴计划，宣布路特斯向电动化、智能化方向转型。

　　冯擎峰在技术与营销方面是吉利的老将。在加入吉利的近25年里，他的过往履历与技术、研发和销售密切相关。他曾任销售公司总经理、吉利汽车研究院院长、吉利汽车首席技术官，从造摩托车开始，他经历了吉利起步，推动了吉利帝豪的崛起，收购沃尔沃后的协同整合。在任职吉利汽车研究院期间，吉利的年销量从2012年的48.3万辆，攀升至2017年的124.7万辆。

　　新能源浪潮下，路特斯开始扎根中国市场，加紧赶上电动化变革浪潮。

　　在"Vision 80"十年品牌复兴计划中，其计划的核心之一是将路特斯从传统燃油跑车品牌转变为电动化和智能化的豪华汽车品牌，并在2028年完成向电动化、智能化的全面转型。

　　转型初期，路特斯的销量和业绩不算亮眼。2021年路特斯销量为1566辆，2022年跌至576辆；路特斯招股书显示，2021年、2022年的净亏损分别为1.11亿美元、7.25亿美元。

　　如今，路特斯回归海外。中国市场仍是路特斯最大的单一市场，今年上半年，中国市场的交付量占比25%，但占比同比下降42个百分点。欧洲和北美洲市场上半年交付占比分别为30%和26%。而2023年，路特斯共计交付6970辆新车，在中国、欧洲及北美洲市场的交付量分别占比46%、33%和6%。

　　海外市场拉动下，今年上半年，路特斯共计交付4873辆新车。

　　“我们正积极把握海外市场机遇。”冯擎峰对记者表示。他预计，“未来路特斯会保持美国、中东和亚太地区的销量，同时努力提升中国和欧洲的销量。”

　　“扩圈”之战

　　盯上全球市场的路特斯，也在加速扩充新能源产品。

　　“路特斯也是要扩圈的，我们不能把自己局限在跑车领域，所以也会做生活用车。”冯擎峰此前对21世纪经济报道记者表示。

　　被收购后第二年，路特斯马不停蹄地推出新产品。2019年，路特斯推出了其旗下首款纯电动超跑——路特斯Evija，全球限量130台，售价2188万元人民币。2021年11月24日，路特斯在广州车展发布了其旗下最后一款纯燃油超跑路特斯Emira。2022年10月，路特斯旗下第一款纯电智能超跑 SUV——Eletre正式上市；2023年底，路特斯发布旗下的全新纯电超跑轿车Emeya 。

　　按照此前的规划，路特斯计划到2026年将推出4款全新车型，包括SUV、纯电轿跑、跨界车型等。“在‘百万纯电豪华’细分市场，要力争做到第一名。”冯擎峰此前表示。

　　但百万电动豪车赛道已有多位竞争者涌入，打赢这场仗不算轻松。2019年9月，保时捷推出了首款纯电动跑车Taycan，年内在全球销售达804辆。此外，包括特斯拉 Model S 、 Model X、宝马 iX 系列及自主品牌仰望U9等都在加码该细分市场。

　　路特斯积累了76年的造车技术，但面对传统豪车品牌和自主品牌的夹击，路特斯仍有不少难题待解。

　　首先是营销难题——产品扩圈后，品牌也要“扩圈”。

　　冯擎峰介绍，目前，一二线城市的消费者对莲花的认知更加深刻，路特斯的用户人群主要集中在35岁左右。“圈层的运营，其实是高端品牌必修课。对路特斯来讲，我们两手都要抓，一手抓线上，一手还要做线下运营。”冯擎峰对21世纪经济报道记者表示。

　　自去年以来，路特斯不断在营销上发力，挖掘不少人才。

　　在路特斯Eletre上市21天后，原奔驰销售公司执行副总、林肯中国区总裁毛京波正式加入路特斯，担任路特斯中国总裁身份，向冯擎峰汇报。毛京波此前曾在奔驰操盘过“品牌年轻化”战略，也曾带领林肯中国年销量从2018年的5.5万辆提升至2021年的9.16万辆。

　　今年，路特斯再次迎来3位营销人才。2024年2月，前壳牌中国/香港润滑剂销售和营销业务的集群财务经理Ada Yunfeng Yan开始担任路特斯独立董事；前LVMH北美地区的董事长兼首席执行官Anish Melwani担任路特斯独立董事，此前曾负责LVMH的品牌活动。今年7月，前长城高管乔心昱已入职路特斯担任市场负责人，他曾操盘过坦克300的上市营销。

　　其次是发力营销的同时，如何持续性造血。

　　如何盈利是摆在大多数纯电动车企们面前的一道难题。由于新能源汽车行业前期的巨大投入，亏损仍是当下的常态。目前全球已经实现盈利的新能源车企仅有四家，即特斯拉、比亚迪、理想汽车以及今年上半年扭亏为盈的赛力斯。

　　在被吉利收购前，路特斯已经亏损多年。品牌的全球营收不足以抵消长期的运营费用，加入吉利后还需要靠吉利“输血”，2021年至2023年录得净亏损达10余亿美元。据路特斯披露的最新财报，2024年上半年路特斯净亏损4.38亿美元，同比增长27%。

　　路特斯上市后，冯擎峰的目标是，“希望2025年（净利润）能够转正。”但在上半年的财报发布后，这一预期转正时间被延后。路特斯启动了“Win26”计划，争取达成2026年实现经营现金流及EBITDA（息税折旧及摊销前利润）转正目标。

　　但路特斯找到了属于自己的“赚钱密码”。

　　从50年代开始，路特斯除了造车，还承接各大赛车和量产车的底盘调校业务，后者主要由路特斯集团旗下的莲花工程完成。

　　进入出行行业智能化的时代，路特斯开辟了智能驾驶技术和解决方案服务。“今年我们最大的工程服务收入来自智能驾驶。”冯擎峰对记者表示。

　　完成这一业务收入的是路特斯科技旗下子公司——路特斯机器人，其主要业务是为远程汽车提供端到端智能驾驶解决方案。公开信息显示，路特斯Eletre搭载了路特斯赛道级智能驾驶系统，目标是实现端到端的智能驾驶体验。

　　“国内研发团队在智能化上持续发力，与特斯拉的差距正在不断缩小。”东吴证券汽车行业首席分析师黄细里认为，而大模型推动高阶智能化性能与成本质的飞跃，消费者为智能化买单的拐点或将至。

　　冯擎峰告诉21世纪经济报道记者，目前路特斯的自动驾驶方案已经覆盖了欧洲、美国、韩国、日本和中东市场。据路特斯财报，2024年上半年路特斯科技的服务收入为1500万美元，同比增长194%；毛利率为58%，同比增长42个百分点。冯擎峰介绍，除了自动驾驶，端到端的解决方案之外，路特斯还为其他车企提供运营服务和SaaS服务。

　　汽车公司赚钱的核心方式还是卖车。

　　“路特斯的技术投入高峰已经过去了，路特斯要通过轻量化运营把成本压下去。今年（的销量目标是）1万多辆，到2026年的时候要达到3万辆。”冯擎峰对21世纪经济报道记者表示。此前路特斯2024年预期销量为3万辆，受美国上调中国电动汽车关税的影响，其销量目标预期下调了1.2万辆至1.8万辆。

　　冯擎峰透露，路特斯将于2025年底发布新车，未来还将推出D级SUV，价格将进一步下探，“有望带来更大的销量。”