5月8日，蔚来与广汽集团达成充换电战略合作，双方将在换电产业涉及的电池标准、换电技术、申池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、充电互联互通等方面开展全方位、多层次的深度战略合作。

　　据悉，本月底，双方可实现各自充电设施的互联互通，用户可通过各自品牌App、小程序及车机的充电地图，实现充电桩的查询、导航、启动、支付等功能。

　　对于广汽集团与蔚来展开合作，业界并不感到意外。毕竟从去年起，已有长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、皖能集团、安徽交控集团、南网储能、路特斯等一系列公司与蔚来在换电领域展开合作。

　　伴随着蔚来“换电联盟”的逐渐扩大，换电模式也从原本“边缘人”的角色逐渐站上了补能行业的C位。

　　实际上，早在2011年，国家电网就基本确定了电动汽车的商业运营模式，即换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送。然而，由于换电站的建设成本与难度大大高于充电桩，导致整个行业布局速度很慢，除了蔚来等少数企业持续部署外，鲜有参与者，甚至，公众对于蔚来的换电模式也不看好。

　　然而从去年年底开始，换电模式的市场热度开始升温。在全国工业和信息化工作会议上，工信部明确表示，支持新能源汽车换电模式发展。近期，国家发展改革委、国家能源局又联合发布了《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》。这一系列政策，让业界进一步感受到了政策端对换电业务的支持和坚决投入。

　　有业内人士表示，电动化时代下的造车生意，本质上是关于补能的生意。谁能在补能上为用户带来成本降低、效率提升，并打造出差异化竞争，谁就能先一步造出护城河。

　　公开数据显示，目前蔚来在全国已布局了超过2400座换电站，在全国高速公路布局797座高速换电站，建成7纵6横11大城市群高速换电网络。按照规划，2025年，蔚来将打通9纵9横19大城市群高速换电网络。这意味着，在为用户提供更便捷和更低成本的补能途径方面，蔚来已占据了先天优势。

　　如今，伴随着像广汽一样的车企加入蔚来的换电联盟，蔚来的换电模式将进一步打通商业化道路。

　　“从做换电的第一天起，蔚来就想着要开放，现在换电服务到了可以对外输出的阶段。”蔚来创始人、董事长李斌表示，广汽拥有规模化的用户基础，在充换电基础设施的建设与运营领域具备丰富经验。双方的合作将进一步强化各自在技术与运营领域的优势，推动换电电池标准和运营管理体系的统一，让换电成为更主流的加电模式。

　　广汽集团总经理冯兴亚表示，未来随着新能源汽车保有量的增加，城市场景中换电模式有无穷的市场，换电模式实际上解决了私家车位拥有量占比低带来的用户痛点。

　　事实上，换电的根本逻辑，是让“车电分离”，这既能降低用户的购车门槛，也能让电池在换电过程中得到实时检测，进一步保障电池安全。

　　从可持续发展的角度来看，换电可以在一定程度上减少对稀缺资源的消耗。业内人士透露，换电可以通过科学管理延长电池寿命，最大程度发挥每一块动力电池的价值，降低对锂、镍、钴等金属资源的消耗。而目前以蔚来为核心的换电联盟，也让这种可循环可持续的理念在汽车行业内进一步深入。同时，企业之间达成联盟，也利于打破技术隔阂，进一步推动新能源汽车进步。