“多品牌战略从蔚来创立伊始就已规划好，不是一时兴起，现在落地是水到渠成。”5月16日，蔚来创始人、董事长李斌在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“乐道品牌发布没多久就会给‘家里’贡献收入，要开始挣钱养家。”

　　5月15日晚间，蔚来旗下第二品牌——“ONVO乐道”正式发布。同时，乐道汽车旗下首款车型乐道L60同步亮相并开启预售。

　　据悉，乐道L60全面对标特斯拉Model Y，主打25万级家用智能纯电SUV市场。新车预售价为21.99万元，较Model Y便宜3万元。“乐道L60将于今年9月正式上市和开启交付。”蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成称。

　　“乐道L60公布的21.99万元预售价，仍有不错的毛利，蔚来不会干卖一辆赔一辆的事情。乐道在专注中国市场的同时，还将积极进入全球市场。”李斌透露，乐道汽车旗下车型在研发之初就是按照全球车去设计的。

　　乐道不会独立上市

　　“从成立的第一天起，蔚来就有清晰的规划，从高端市场开始，积累技术、供应链、制造、质量、充换电网络、销售、售后服务等各方面的能力，在合适的时候推出面向大众市场的品牌。”李斌表示，乐道汽车现在进入大众化市场正当时。

　　按照规划，蔚来将持续保持每个季度30亿元左右的研发投入。官方数据显示，截至目前，蔚来研发投入已超过430亿元，其中2023年投入134.3亿元，较2022年增长23.9%，连续两年突破百亿元。

　　李斌表示，过去几年的研发费用中，蔚来已经将乐道汽车的研发费用包含在内。不仅如此，公司未来规划的研发、市场、营销、销售、管理等费用也都将包括乐道汽车。“乐道汽车的推出，不仅有利于分摊研发、制造等固定费用，还能降低供应链方面的成本，能够帮助公司增加盈利性。”李斌透露称，乐道汽车不会独立上市，蔚来也没有想过“分家”，内部协同发展效应会高很多。

　　区别于现有的蔚来品牌，乐道汽车在战略定位上会有所不同。“公司对品牌的区隔足够清晰、足够深刻，乐道汽车聚焦于主流家庭用车市场，追求更多销量，而蔚来品牌以追求毛利率为先。”李斌称，与蔚来品牌一样，乐道坚持纯电路线，不会做增程和插混模式。

　　值得一提的是，乐道L60开启预订后，并未如其他企业般对外同步公布新车预订量。“数字肯定超我们的预期，但蔚来从不发预售战报，也不会发布乐道汽车的年度销量目标。”李斌表示。

　　为区别于蔚来品牌，蔚来也为乐道汽车打造了独立营销渠道。据艾铁成介绍，乐道汽车销售门店主要包括商圈店和汽车城店。“乐道的汽车城门店会与很多合作伙伴合作，但管理模式仍会坚持直营模式。”艾铁成称。

　　去年年底，李斌曾对外透露称，2024年，乐道汽车将建设不低于200家的线下网络。“乐道L60上市第一个月，乐道汽车将在全国范围内铺设超过100家的线下门店。”李斌称。

　　据悉，乐道汽车线下门店主要是销售门店和服务门店。“由于品牌定位低于蔚来品牌，乐道汽车不会建设NIO House，更多以效率为导向，希望保持原地起跳的能力。”李斌解释称。

　　第三品牌将在一年内发布

　　除乐道汽车外，蔚来旗下第三品牌（内部代号“萤火虫”）也将在一年内发布。“第三品牌原计划是在今年第二、三季度发布，产品已经准备好了，但考虑到整个品牌序列问题，就把发布时间推迟到了明年第二季度。”蔚来联合创始人秦力洪在接受记者采访时表示，第三品牌将在欧洲和中国同步上市。

　　据悉，蔚来三个品牌分别聚焦高端市场、大众主流市场，以及入门级市场，价格定位分别为三十万元以上、二十万元以上、十几万元。“第三品牌虽是入门级，但并不代表它是廉价车，我们不会做只有几个点毛利率的车。”李斌强调称，第三品牌对于蔚来的意义，可以理解为MINI之于宝马，smart之于奔驰。

　　在外界看来，从发展策略来看，蔚来与特斯拉一样选择了从高端到大众化市场的发展路线。不过，两者不同的是，特斯拉选择将高端车型与大众化车型放在同一品牌下，而蔚来却选择了多品牌发展。

　　对于特斯拉的单品牌发展做法，李斌并不认同。“特斯拉在很多方面做得非常好，但一个品牌涵盖的市场价格区间还是有限的。”李斌认为，“我们买了一个多少钱品牌的产品，大家都有一个基本心理认知。”

　　事实上，随着新能源汽车的快速崛起，以长安汽车、吉利汽车、比亚迪、小鹏汽车等为代表的自主品牌车企已开启多品牌战略。如，长安汽车推出了阿维塔、深蓝汽车；吉利汽车推出了几何、领克、极氪等多个品牌；比亚迪推出了仰望汽车、方程豹汽车。

　　李斌表示，多品牌协同，有助于满足市场不同用户群体的需求，实现规模化效应，摊薄研发成本，发挥积累的技术红利，拓展企业盈利能力，提升企业整体发展势能，增强用户对品牌的信任度，助力企业进入高质量发展快车道。