广州日报讯 （全媒体记者邓莉见习记者夏铭）换电模式热度持续升温。在广汽集团与蔚来达成充换电合作协议后，近日，广汽埃安又携手宁德时代签署充换电战略合作协议。几乎是同时，中国一汽集团也将加入蔚来换电联盟。随着头部车企加速组建换电“朋友圈”，换电风口再起。

　　头部玩家组团布局“圈地”

　　5月20日，蔚来汽车宣布全国第800座高速换电站上线，至此已在全国累计布局换电站2420座、充电桩22500根。“单打独斗”了十年的蔚来汽车，虽然建起了最多的换电“基建”项目，却并未撑起中国换电市场的规模发展。

　　市场爆发前夜或已悄然到来。业内认为，随着电池领域的巨鳄宁德时代的加入，换电市场或将迎来倍速增长。

　　作为全球动力电池市场份额占比最大的企业，宁德时代进入换电市场的举动引人瞩目。布局换电市场背后，是宁德时代在动力电池业务上的增长乏力。2023年国内动力电池企业装车量榜单显示，宁德时代市占率已由2022年的48.20%下滑至43.1%。

　　蔚来汽车、宁德时代如今已经被视为换电领域最头部的两个玩家。而且，两者的合作伙伴还包括中国石化等能源国企和各地政府，显示出雄厚的根基。

　　近十款换电车型近期入市

　　“目前，我们与宁德联合开发的‘巧克力’换电车型已经在推进中。”广汽埃安近日透露。此外，长安、吉利等多家车企也正加速布局换电车型，未来一两年内将有近十款换电车型推向乘用车市场。这意味着，换电市场形成规模化发展就在眼前。东方证券则指出，到2025年国内换电车型占比有望达30%。

　　“一个换电站平均60单就盈亏平衡，我们现在是30多单。我们还有足够的余量去支持新的一些用户。”蔚来汽车创始人李斌表示，一块电池的周转效率非常高，一天可支持20个用户换电，如今蔚来换电站的工作量并未饱和。随着汽车企业之间形成“换电联盟”，充换电设施的互联互通，对私人用车市场的规模化发展大有裨益。

　　行业观察

　　换电业需要“竞争型队友”

　　行业进步，既需竞争又需协同。此前，蔚来汽车一直在乘用车市场的换电领域“单打独斗”，未能实现规模效应。多玩家进入，才能让换电市场真正活起来。“宁德时代、蔚来与主机厂之间的组团，可促进换电标准统一，在竞争中做大蛋糕。”汽车三电工程师欧阳晨表示。用李斌的话来说，换电的业内合作可以用“竞争队友”来形容。