把换电服务作为护城河的蔚来,加快了换电业务向社会开放的进程。
5月21日,中国一汽与蔚来在吉林·安徽合作发展交流座谈会上,签署战略合作框架协议,双方将围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等开展全方位、多层次的深度战略合作。
自2023年11月蔚来开启换电联盟以来,已有长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江淮汽车、路特斯、广汽集团、中国一汽7家车企加入换电联盟,覆盖了中国主流车企的半壁江山,南方电网也与蔚来一道推进新能源汽车和电网融合互动。
“换电联盟”之所以快速扩大,原因之一就是不少车企都想缓解自己用户的续航焦虑。在新能源汽车快充桩技术快速发展的当下,采用直流充电桩的快充充电时长约30至60分钟,即便是当前最为先进的超充技术,最快的充电速度也仍需要12至15分钟。加上充电桩分布不均,换电依然是可与加油媲美的补能方式。
然而换电设施需要投入的资金巨大,车企如果自己单独建设,不仅投入巨大,见效也慢。
以目前已经构建全国最大的换电网络的蔚来为例,整个过程花了近10年时间。截至5月21日,蔚来在全国累计建设换电站2420座、充电桩22500根、高速换电站800座,覆盖11大城市群。蔚来也为建成如此规模的充换电基础设施付出了代价,公司预计的盈利时间一再延迟。
不过,从蔚来多年换电设施的运营经验来看,通过换电联盟让多品牌、多平台共享换电站的模式是可行的。
目前蔚来换电已经实现了11款车型、多种电池包、三代换电站的内部运营。5月15日,蔚来推出第二品牌乐道,也将直接共享蔚来千座换电站,保证其新车上市就拥有完善的补能体系。
因此,对希望引入换电基础设施的新能源汽车品牌来说,加入换电联盟,可以通过与蔚来合作共享、共建的方式,在短时间内让自己的用户获得最便捷的换电体验,提升自身市场竞争力。
对蔚来来说,更多市场主体的加入,可以加快换电站网络的拓展,尽早让换电站规模突破万座。同时,换电站使用频率的增加,可有效降低换电站建设成本,提升换电站效率,推动换电网络距离盈利更近一些。
因此,“换电联盟”对蔚来以及入局的7家车企来说,是一种多方共赢的模式。
蔚来CEO李斌曾将自家的换电联盟类比亚马逊的云服务,亚马逊云服务一开始也是只供内部使用,经过差不多10年时间在技术细节、商业规则等方面深入研究后,亚马逊云开放了。期待换电联盟,也能推动中国新能源汽车走向新的正向商业闭环。