在蔚来创始人李斌看来，稳定的价格是品牌高端之路的必备条件之一。因此，“蔚来不会降价”这句话，李斌曾不止一次在公开场合讲起。
但在高端电动车市场增长乏力，行业深度内卷的当下，蔚来又该如何应对？李斌的答案是：乐道。
张鑫摄
6月22日，乐道旗下首款纯电动中型SUV L60亮相杭州蔚来交付中心。据悉，这里将会改造为乐道品牌在杭州的首个线下体验中心，并与蔚来共享售后、交付、维修等服务。目前L60的预售价为21.99万元，现在预订还能享受2000抵6000元的优惠。
这台最便宜的换电车，能否帮助蔚来获得更广阔的市场？
瞄准家庭市场
把空间和能耗做到极致
蔚来要推子品牌这事，在汽车圈其实流传已久。最初的项目代号为 “阿尔卑斯”，最终定名“乐道”。相比于“NIO蔚来”，“乐道”这名字明显“家用味儿”更足一些，官方寓意“合家欢乐，持家有道”。选择5月15日国际家庭日亮相，其品牌定位也不言而喻，就是冲着广大家庭用户而来。
首先，从产品定位来看，L60瞄准的是最主流的中型 SUV 市场。事实上，乐道在讲述车型定位的时候明确点出了两款对标车型——丰田RAV4和特斯拉Model Y。L60也是从方方面面对着标杆着来。
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在活动的当天，还发生了件有趣的“意外”。一辆装满了特斯拉Model Y的半挂车不偏不倚正好停在了L60展车后方，似乎预示着一场没有硝烟的战争已经打响。
从尺寸上来看，L60 的长宽高为4828*1930*1616mm，轴间距2950mm，除了车高外，都比Model Y尺寸要稍稍大一点。虽然L60在尺寸上没有占太多优势，但车内空间却是大得夸张。
现场演示的PPT里，两位1.83m的模特能在前后排轻松翘起二郎腿，还能在后排轻松溜达一圈。在这样的车内空间情况下，后备箱还能满满当当塞进4大1小5个行李箱。从后门这硕大的尺寸来看，L60的车内空间肯定能给我们带来惊喜。
另一项硬刚竞品的利器，就是L60跑出了量产中型SUV最低里最低的百公里电耗，仅有12.1kWh/100km ，比行业标杆Model Y 还要低。它的低电耗主要得益于0.229的风阻和900V的电气架构。这或许也是乐道的第一款车会是溜背 SUV 的原因——天然的低风阻优势。
由于目前的展车只能从外部进行品鉴，更多的驾乘信息我们等展车开放了再给大家补充。
含着金汤匙出生
乐道的机会和挑战在哪
在外界眼里，乐道是含着金汤匙出生的品牌，坐拥着蔚来在全国的1000多座换电站，并且共享售后及维修团队。曾经被看做蔚来“包袱”的换电业务，如今因布局早数量多，也成为了同类品牌中一道不可逾越的护城河。
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相较于一个全新的品牌，乐道在用户服务体系上可以说是有着得天独厚的优势。要知道进入中国市场数年的极星，在国内也只有部分大城市的寥寥几家和沃尔沃共享的售后维修中心。
而从目前公布的配置信息来看，L60前悬挂双叉臂从换为了更注重舒适性的麦弗逊，头顶的激光雷达也一并取消，最低配的电池容量从蔚来的75度降为了60度磷酸铁锂。这一切只为实现一个目标：更低的定价。
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20万元出头的价格，乐道用户注定无法获得和蔚来车主完全相同的性能和服务。蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁艾铁成在媒体采访时也强调：乐道与蔚来要有明显区隔。
据悉，乐道没有专属充电站，不能进NIO House专属空间，不会与蔚来共享线下门店。也就是说，除了修车和换电，乐道车主并不能薅到蔚来的“羊毛”。
就乐道而言，光有便宜的售价还远远不够。给消费者解释乐道和蔚来的关系，有什么区别，快速建立品牌认知度，都需要大量的时间和成本去铺垫。
但就蔚来而言，乐道带给资本市场的想象空间已经够了。
