7月10日，蔚来汽车副总裁沈斐在微博上发表了一段意味深长的话，他提到：“在自己不熟悉的领域，不要轻易发言，否则很大概率专家变砖家。”该言论随即引发关注，并被此外界普遍解读为对华为终端 BG CTO 李小龙7月7日发表的关于电动车换电模式与超充的竞争关系的评论的回应。

　　蔚来与华为高管隔空“对话”

　　记者查阅两人微博留意到，李小龙7月7日在回应某位网友关于“有人说换电最终会代替超充，这个怎么看？”的问题时称：“你如果有机会看到几年前设计的能换电的电池和今天最新的电池厚度尺寸对比，可能会改变想法。现代技术发展太快，兼容以前的老电池是一个非常沉重的包袱。”这一观点显示，李小龙并不看好电动车换电模式，并坚定对超充的看好。据悉，这是华为高管首次就换电模式的可持续发展可能性公开质疑。

　　其实在之前多次采访中，李小龙也重申过类似观点。他曾表示，他个人更倾向于增程车和纯电车同时发展，认为增程车在续航短的情况下，有油箱作为后备，而纯电车在续航低于一定程度时，则会让人产生焦虑。

　　超充与换电谁更具优势？业内长期争议不休

　　记者留意到，关于电动车换电模式与超充模式谁更具优势的争议一直不断。蔚来汽车作为如今换电模式的重要支持者和积极推动者，其高管在多个场合为换电模式摇旗呐喊，同时也拉动长安、广汽、江淮等多家车企加入其换电朋友圈。在今年举办的第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪更喊话华为等更多同行加入换电阵营，共同推动电动车换电技术的发展。

　　截至目前，蔚来换电站已经推进到第四代。并已在全国范围内建立了 2443 座换电站，累计完成换电次数超过 9000 万次，充分展示了其在换电领域的深厚积累和坚定决心。蔚来汽车在换电模式上的持续的投入无疑为行业的发展提供了重要的经验。

　　华为则在加速超充装的渗透。华为董事、华为数字能源总裁侯金龙今年2月透露，预计到2024年底，华为将在全国340+全国城市和主要公路布局超过10万根全液冷超/快充，携手伙伴共同构建超充产业生态圈。目前，华为中国数字能源已有2000多家合作伙伴。

　　对于超充与换电之争，业内也有各自看法。能效电气CEO汪进进告诉记者，“超充桩短期内不可能一蹴而就，需要有一个过程。”他告诉记者，“现在市场往往是‘有超充桩，却没有超充车’，从纯电动汽车的保有量看，大部分用不了超充桩。”超充桩真正能用的上、用的普遍，可能还需要三五年以上。“五年后或许动力电池又有新的技术，一切皆有可能。”