7月27日，“NIO IN 2024蔚来创新科技日” 在上海举行。蔚来创始人、董事长、CEO李斌及各技术负责人在发布智能驾驶芯片、整车全域操作系统、智能系统、智能驾驶及全景互联等技术成果外，还透露了许多。

　　很长一段时间里，不管是行业内还是市场端，都将服务视为蔚来的先手牌。

　　“大家认识的蔚来和我们真实的蔚来，两者之间的差别还是很大的。”在活动结束后的媒体采访环节中，李斌直言不想再被贴单一标签，“我们换电做得好，但大家都不去说我们充电做得也很好；我们服务做得好，不代表我们技术就不好。所以从去年决定搞NIO IN，把我们的底色告诉大家，我们的底色是技术、是研发。”

　　简言之，蔚来要重新出牌了。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌及蔚来联合创始人、总裁秦力洪（时代财经摄）

　　AI能力串起蔚来技术链

　　NIO IN上，蔚来接连发布了整车全域操作系统“SkyOS·天枢”、全新一代“Banyan 3智能系统”以及新款NIO Phone等技术成果，并宣布首个车规级5nm智能驾驶芯片“神玑 NX9031”成功流片。

　　作为业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，蔚来“神玑 NX9031”芯片和底层软件均已实现自主设计，拥有超过500亿颗晶体管。

　　神玑NX9031的亮点在于，其具备有超强任务并发处理能力的CPU计算群和充裕的访存带宽，能够实现快速且稳定的延时处理；全链路超感增强自研图像信号处理器ISP，可实现紧急场景下更早的刹车响应。

　　软件研发方面，蔚来历时4年开发面向AI的整车全域操作系统“ SkyOS·天枢”，通过在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调。

　　在此基础上，基于AI底层能力的智能系统Banyan 3重塑了NOMI GPT架构，使交互体验更加拟人。蔚来透露，全新Banyan 3智能系统预计将于8月下旬向用户推送首个版本。

　　坚决不做Robotaxi

　　继ChatGPT之后，Robotaxi（自动驾驶出租车）成为人工智能领域新热土，获车企、网约车平台、自动驾驶公司争相竞逐。有关部门也在积极推进智能网联汽车和自动驾驶相关法律法规制度建设。

　　但蔚来并没有追逐这股浪潮的打算。

　　李斌接受采访时称，相较于跟网约车、出租车司机抢饭碗，“解放精力、减少事故”才是智能驾驶真正的意义所在，因此蔚来“坚决不做Robotaxi”。

　　在他看来，Robotaxi的投放量需要综合考量真实的城市交通容量、企业产能与用户需求，而不是企业一味地跟风投入，“不管有没有人驾驶，一座城市可容纳的运营车辆是有一定量的，这个量使得Robotaxi从来不会成为像软件云服务那样没有边界、可扩展的生意。我觉得技术应该用于改善车的使用体验，买车配兼职‘司机’，我认为这个是值得我们全力以赴去追求的，减少事故也是值得我们全力以赴追求的。”

　　对NIO Phone销量并无很高预期

　　第二代NIO Phone也在活动现场发布上市，售价6499元至7499元。

　　该款机型采用超薄设计，机身厚度为8.6mm，搭载三星定制的6.82英寸2K分辨率屏幕，芯片标配第三代骁龙8旗舰处理器，最高可选16GB+1T内存与存储组合。此外，新机依旧坚持“零系统广告”与“零商业预装”。

全新NIO Phone（时代财经摄）

　　此次第二代NIO Phone除在蔚来App发售外，将首次在京东、抖音等外部渠道销售。

　　李斌坦言，做手机还是有压力的，因为要做出一款旗舰型手机，肯定要投入。但蔚来也有优势，蔚来的优势在于，不用为手机搭建专门的销售渠道，且搭上了全球智能手机产业链成熟的快车，每年只需投入固定的研发费用。

　　同时，他在采访时也明确表示，并未期待NIO Phone能达到年销上千万部的规模，因此不会在营销上进行大规模投入，而是专注于软硬件研发，专注于车手互联。

　　“我认为我们有机会为蔚来以外的用户提供一款纯净的旗舰手机，继而通过销售手机获得一定的毛利。”