“今年是我们的突破之年，也是补课之年。”4月23日，极星科技董事长兼CEO沈子瑜在接受21世纪经济报道记者采访时表示，全新的极星科技要有非常大的战略定力。

　　在当天“极星品牌之夜”上，极星发布了首款AI旗舰手机——Polestar Phone，售价7388元。新上市的极星4双星互联版，售价33.99万-39.99万元起，限时包含一台Polestar Phone。

　　作为一款中型SUV，在竞争激烈的中国市场尤其是目前“价格战”愈演愈烈的背景下，极星4双星互联版的售价并不低。

　　“和别人去卷价格、卷参数，我们没有太大的优势。”沈子瑜坦言，“我们卷不过，也卷不动。”

　　的确，从极星的定位来看，那些在购车时极度在意参数和配置等内容的消费者，并不是极星的目标客户群。真正愿意为极星产品买单的人群，最在意的或许不是价格。

　　对于一家车企而言，销量、价格及利润，品牌知名度和调性，彼此之间的平衡始终是个难题。

　　但是，在如今不仅在打“价格战”同时在打“流量战”的中国市场，偏小众细分定位的一个汽车品牌，想要走通一条不一样的发展路径，注定不会容易。

　　补课

　　沈子瑜坦言，极星需要补的课很多，但是需要一步一个脚印踏踏实实地做，才能够逐渐完成体系能力的搭建。

　　要补的第一课，就是品牌。

　　早在2017年10月，极星便已宣布成为一个独立的汽车品牌。沃尔沃也给了极星很好的品牌支撑。

　　但是，过去几年，极星在中国市场的品牌声量并不大，极星品牌本身的动作也不多。特别是相较于“蔚小理”等新势力而言，极星并没有让中国消费者感受到太多品牌认知。

　　直至2023年6月，星际魅族宣布与极星成立合资公司，成为极星汽车在中国唯一授权的销售和服务实体，并由星纪魅族董事长兼 CEO 沈子瑜出任全新的极星科技董事长兼 CEO。极星在华业务重新出发。

　　2023年的广州车展期间，极星4正式上市，售价29.9万元-39.9万元，较当年的上海车展时调低了价格。

　　按照当时极星的策略，调低极星4价格甚至将起售价打到30万元以下，主要目的是希望通过更具竞争力的价格来提升规模。

　　然而，此次上市的极星4双星智联版，价格并不便宜。

　　事实上，从某种角度来看，极星并不适合和不惜亏损也要卖车的其他纯电动品牌去“卷”价格。这并不是极星擅长的领域。另一方面，一旦卷入价格战，势必会给品牌带来一定程度的损害。

　　从汽车工业的发展逻辑来看，那些主打高性能、设计感的小众品牌，本就不容易走量。

　　当然，在电动车市场，极星也需要一个更加精准且明确的定位。

　　“极星不会随波逐流。”沈子瑜强调，未来，极星会更强调性能、智能，努力提升用户品牌的高度认可度和服务能力。

　　但是，极星也需要尽快弥补在品牌声量上与其他品牌的差距。

　　在“极星之夜”上，极星正式官宣，陈坤和周迅成为极星的品牌代言人。

　　“为了提高品牌知名度，传统的做法还是会起到一定的效果。”沈子瑜坦言。

　　对于“alnost nothing”的极星而言，需要让更多人看到。如果只是简单的平面或视频广告，或许并不会像请品牌代言人这种方式让更多人看到之后产生记忆点，去关注这个品牌。

　　沈子瑜告诉21世纪经济报道记者，目前极星的用户之中，驾乘、试驾之后购买的人比较多，但关键是要吸引其他人进店，要让更多人知道极星的品牌和产品。

　　品牌是在市场立足的基础，但想要在市场更进一步，极星还需要弥补在渠道网络上的差距。

　　自去年底极星 4 全面开启交付以后，极星品牌在渠道布局、补能规划和服务体验上全面升级。根据极星的计划，到 2024 年底渠道网络将增至 120 家，包含极星品牌中心店、品牌空间店、品牌体验中心等三种类型。

　　补能方面，截至3月20日，极星已在全国11座城市部署14座自营充电站，覆盖上海、杭州、重庆、成都等国内一线城市。此外，极星已在中国地区和特斯拉实现超充网络互联互通的合作，今年还将与蔚来的NIO Power实现互联互通。

　　优势

　　虽然极星要补的课还有很多，现在在中国市场的品牌、规模也都还在培育阶段，但这并不意味着极星没有机会。

　　相比其他品牌，极星的优势来自于大吉利体系的赋能，这是极星在中国做本土化发展的优势。

　　进入智能化下半场竞争阶段，在目前的中国新能源汽车市场，全球性车企在中国的智能化赛道走得并不容易，和本土企业相比，更是存在不少劣势。

　　这不仅体现在对中国消费者智能体验需求观察的深度，也体现在对于智能化技术开发和应用的速度。这也是近年来，跨国车企纷纷拥抱华为、百度等互联网大厂及中国初创企业，在中国从事智能化业务布局的主要原因。

　　不过，由于极星背后的企业背景，相比其他全球品牌，极星在中国的智能化发展可以依靠大吉利体系的资源，从而补强智能化层面的短板。

　　近几年来，李书福正在加快布局吉利智能汽车生态圈，从芯片、操作系统、自动驾驶到手机，加大在整个智能汽车产业链的布局，吉利也是第一个宣布造手机的中国传统车企。

　　作为亿咖通、星纪魅族、芯擎科技等多家企业的掌门人，沈子瑜是吉利布局智能化业务的重要操盘手。

　　同样，身兼多重身份的沈子瑜，也将车手互联的造车理念带入到极星。

　　沈子瑜曾坦言：“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”

　　此次极星发布的Polestar Phone，正是定位车手互联生态的AI旗舰手机。

　　沈子瑜表示，除了汽车上常见的五大功能域（动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域和车身域），要把手机打造成第六域。进入汽车后，手机是整车的零部件。

　　基于All in One Polestar OS的理念，通过Polestar Link车手互联，Polestar Phone成为极星汽车的第六域，实现手机和汽车等深度连接，可实现跨终端等无感连接、无缝接力、硬件协同、算力共享，以及车辆管理、媒体服务、OTA辅助升级等系统级服务间的互通互联，把手机生态完整移植到车机达成更好用的体验。

　　智能驾驶方面，极星智驾是基于 Mobileye 的 SV 架构开发的技术，因此该系统全球都可使用。

　　沈子瑜表示，极星4的高速 NPA 将于 6 月开启先锋用户的内测， 7 月面向全部用户开启公测，10 月全量推送，计划在今年第三季度内实现覆盖 90% 以上的地级市。

　　不过，从目前来看，中国智能驾驶功能应用落地的速度明显比全球其他地区更快，基于Mobileye开发的技术已经很难在市场竞争中展现优势。

　　沈子瑜表示，极星在做好全球化功能的同时，在中国，未来也会采用英伟达的芯片、激光雷达等，功能不断往上加，争取进入第一梯队。