极星科技董事长兼CEO沈子瑜认为，极星是一家“老店新开”的品牌，“我们‘起了个大早，赶了个晚集’，优缺点共存，优点是在全球品牌原创的设计和质量体系，并且在欧美市场站稳脚跟；在中国的短板是要深刻意识到智能化、本土车型、三电系统，以及未来更加贴切用户需求的产品和配置。”

　　“目前我们的当务之急是建立销售信心，因为我们不仅要讲品牌、讲品质，还要讲精神诉求。”极星科技首席运营官钦培吉坦言，对销售人员的信心培育、推动其对品牌理念的理解，是我们接下来要花力气解决的工作。根据规划，极星7和极星8已经在全面规划中，两款产品将首先针对中国市场推出。

　　“我们对极星品牌在中国市场的现状，以及发展时机有着清醒的认知，也知道这一定需要时间。”极星科技董事长兼CEO沈子瑜坦言，包括上半年在品牌和渠道方面的投入相当大，这个过程需要耐心，也需要一些时间。

　　8月16日，极星Polestar全国首家品牌体验中心——极星上海体验中心在上海中心地区古宜路迎来开业。活动期间，沈子瑜及极星科技首席运营官钦培吉就极星品牌发展现状，以及未来规划加以详细解读。

　　起了个大早，赶了个晚集

　　极星Polestar脱胎于沃尔沃汽车的高性能部门，2017年宣布成为独立的高性能豪华品牌。2023年，极星与星纪魅族联手成立战略合资企业极星科技，整合极星在设计和产品性能方面的优势，以及星纪魅族集团在软件和消费级电子硬件开发方面的前瞻布局。

　　截至目前，极星Polestar已经布局全球27个国家，不仅是出口美国销量第一的品牌，更在2023年中国出口欧洲的汽车品牌中名列第二。相比之下，极星在中国市场的销量和知名度方面都不理想。

　　沈子瑜认为，极星是一家“老店新开”的品牌，“我们‘起了个大早，赶了个晚集’，优缺点共存，优点是在全球品牌原创的设计和质量体系，并且在欧美市场站稳脚跟；在中国的短板是要深刻意识到智能化、本土车型、三电系统，以及未来更加贴切用户需求的产品和配置。”

　　与此同时，极星在中国市场的销售渠道仅为50家，与传统车企和部分造车新势力相去甚远。“我们考虑到极星的品牌调性，目前更适合比较容易接受新鲜事物的消费者。当然极星也有不同的渠道形式，例如今天开业的古宜路店是销售兼体验中心，但目前相对较少，因为在闹市区建功能齐全的店面很难，目前渠道主要以商超店及4S店为主。”钦培吉说。

　　据介绍，极星上海体验中心占地约3000平方米，是集车辆展示、品鉴、购车交付，以及售后维养服务于一体的多功能创新空间，消费者可以近距离品鉴极星3、极星4以及极星Synergy等车型，也可以享受专属于“摘星人”的维修保养服务。

　　“极星上海体验中心是极星Polestar向中国消费者展示品牌魅力和产品实力的新窗口，也标志着极星Polestar在中国本土化市场持续深耕，更好地服务中国消费者的决心和信心。” 吉利控股集团首席执行官李东辉表示。

　　建立销售信心是当务之急

　　进入2024年以来，车企之间的“价格战”此起彼伏，市场竞争进一步加剧。在钦培吉看来，“价格战”归根结底就是供需不平衡问题，油车领域是用品牌来打价格战；新能源领域则是产品、品牌、价值都需要做好。“极星在美国是豪华品牌，可能在中国的知名度并不高，依托强大的基因和能力，相信能够很快追上差距。”

　　“对一个豪华品牌来说，强大的品牌是企业穿越周期、永续经营的最有力保障。”钦培吉强调，完善的产品规划和深厚的技术储备，让我们有信心面对未来的挑战；而强大的品牌护城河，则能够帮助我们走得更远。

　　据介绍，极星Polestar是唯一一个可以称之为“纯粹”的汽车品牌，致力于成为与用户内心共鸣的指引之星。从驾驶者对车的真实需求出发，为用户打造一台真正纯粹好车，是极星不变的初心。

　　“目前我们的当务之急是建立销售信心，因为我们不仅要讲品牌、讲品质，还要讲精神诉求。”钦培吉坦言，对销售人员的信心培育、推动其对品牌理念的理解，是我们接下来要花力气解决的工作。

　　李东辉也表示，作为极星的“大家长”，我们将坚定不移地支持极星在全球和中国的独立发展，为极星提供全面的运营、技术和财务支持，并适时参与极星的融资计划。“吉利强大的技术实力和优势资源、具有竞争力的供应链体系将向极星全面开放，为全球用户带来更多、更出色的产品和服务。”

　　据悉，极星7和极星8已经在全面规划中，两款产品预计将在两年内在中国市场率先问世。“我们认为，贴合中国市场需求的新车型非常重要，也是制胜的关键。这是一个长期的工作，我们会坚持信念和初心，把极星品牌在中国做好做大和做强。”沈子瑜说。（中国经济网记者姜智文）