01.提高汽车报废更新补贴标准

　　7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提高汽车报废更新补贴标准。在《汽车以旧换新补贴实施细则》（商消费函〔2024〕75 号）基础上，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。

　　点评

　　目前，我国已进入机动车报废高峰阶段。按照车辆使用15年进入报废期进行计算，2023年乘用车报废数量约567万辆，2024年约为800万辆，2025年将增至约1133万辆。乘用车报废更新的基本需求越来越大，加上补贴提高，今后几年，将迎来一次汽车报废更新的高峰期。可以肯定的是，政策利好有助于刺激车市，下半年的竞争会更加激烈。

　　02.特斯拉发布二季度财报

　　日前，特斯拉正式公开了2024年第二季度的财报，加上第一季度的213.01亿美元营收以后，特斯拉上半年的累计营收超过了468亿美元。尽管总体营收数字尚算喜人，但最终特斯拉第一季度归属于普通股东的净利润却只有11.29亿美元，同比去年下跌了55%。同样的情况，也出现在了第二季度上——14.78亿美元的净利润，同比去年下跌45%。财报一发，特斯拉股价便应声下挫了接近8个百分点，折合蒸发了超600亿美元的市值。

　　点评

　　利润下跌，最直接的原因必然就是销量上的波动。今年第二季度，特斯拉创下了近5个季度以来的产量新低，作为主力销售型号的Model 3/Model Y车型同比减少了16%，高端车型Model S、Model X以及Cybertruck等同比下跌14%。此外，由于在今年4月份特斯拉进行了一次大规模的全球范围裁员，而这波裁员为特斯拉带来了一笔超过6亿美元的重组费用，这也极大地影响了整体的利润表现。

　　03.本田中国优化产能

　　7月26日，本田中国（即Honda中国）官宣表示，将关停中国已有的7条汽车整车生产线中的2条，以“加速电动化转型”。本田中国表示，目前在中国拥有7条汽车整车生产线，合计年产能为149万台。广汽Honda计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线。东风Honda计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。调整后Honda在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。

　　点评

　　本田关停在中国的部分生产线，目的是实行产能优化，加速电动化转型。据悉，关停2条生产线的Honda在中国正进一步加速电动化转型，并在建2个电动车专用工厂。其中，正在建设的东风Honda全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽Honda全新新能源工厂将在2024年11月投产。

　　04.Stellantis准备放弃低利润子品牌

　　7月25日，Stellantis汽车集团公布了2024上半年财报，营收850.2亿欧元，同比下降14%；净利润56.5亿欧元，同比下降48%。基于如此不妙的运营情况，Stellantis集团的CEO唐唯实表示，公司正在采取措施，并准备砍掉部分表现不佳的品牌。此外，集团还将出售旗下机器人部门Comau的大部分股权。

　　点评

　　Stellantis集团的诞生被很多人称为是“弱弱联合”，很多品牌盈利状况堪忧，抱团取暖后遭遇严峻的业绩压力也是意料之中。或许合作伙伴零跑汽车进入欧洲市场后，能凭借智能化和三电领域的竞争力，为Stellantis集团带来些好消息。