在欧美电动汽车需求放缓、中国汽车市场过于“内卷”的大背景下，东南亚市场“看起来很美”，由此也吸引了越来越多的竞争者。特斯拉公共政策和业务发展高级主管罗汉·帕特尔（Rohan Patel）曾称，东南亚无疑将成为未来几年电池储能和电动汽车应用的主要增长点。但据多家当地媒体近日报道，特斯拉做出一项决定，停止在泰国建立制造工厂的计划，转而专注于扩大其在该国的充电网络。消息人士称，除了中国、美国和德国，特斯拉在马来西亚、印尼、泰国和其他国家目前都不会继续开厂进程。

　　马来西亚总理安瓦尔上周五表示，特斯拉推迟在东南亚的扩张计划与当地的表现或政策无关，相反，这是因为该公司无法与中国电动汽车竞争，导致蒙受了损失。

　　在上月的财报电话会议上，特斯拉告诉投资者，由于来自同行的激烈竞争，其利润几乎减少了一半。根据上月公布的财报，特斯拉今年二季度净利润为15亿美元，下降45%，营业利润率为6.3%，不仅低于去年同期的9.6%，也低于许多老牌汽车制造商。

　　据统计，2021—2023年，特斯拉全球销量增速持续放缓，同比增速分别为87%、40%和38%，今年一季度交付量则同比下滑8.3%，成为其近四年来首次季度销量同比下滑。汽车分析师钟师认为，目前新能源车市场的竞争环境与特斯拉刚国产时大不相同。早期，特斯拉抢占市场先机迅速提升销量，但目前自主品牌在产品研发方面持续提速、车型快速迭代，同时价格更不断下探，在一定程度上分流特斯拉的车型销量。

　　特斯拉目前共有四家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国得州奥斯汀和加州弗里蒙特。近年来，特斯拉多次被传出计划在新兴市场国家建立工厂，涉及对象包括印尼、泰国和印度等。

　　特斯拉目前仅公开承诺将在墨西哥建厂，但该计划面临相当大的不确定性。马斯克此前表示，特斯拉将推迟决定是否在墨西哥建厂，要到11月的美国总统大选结束后再做决定。

　　马斯克对此解释称，共和党总统候选人特朗普扬言将对墨西哥生产的汽车征收高额关税，若这一想法成真，那么特斯拉在墨西哥进行大量投资就没有意义了。

　　而从东南亚市场来看，日本和中国车企存在感最强。日本车企很早就进军东南亚，在当地占据很高的市场份额；而近年来中国车企加速出海，正通过新能源汽车在东南亚地区逐渐站稳脚跟，在当地电动汽车市场上占据主导地位。以泰国为例，形成了“大盘80%是日系车，而电动汽车80%是中国品牌”的双重格局。

　　泰国开泰研究中心预计，随着泰国政府持续推进电动汽车普及政策，2024年将有更多中国电动汽车品牌进入泰国市场。泰国电动车企业协会会长格里萨达·乌达莫表示，2024年中国汽车品牌对泰投资将持续增长，名爵、长城、比亚迪、长安、哪吒等中国品牌在泰国市场的接受度越来越高。他还指出，市场上售价在100万泰铢（约合人民币20万元）以内的电动车型越来越多，伴随着售后服务体系的日益健全，泰国消费者的购买信心也逐渐增强。以2024款比亚迪Atto3为例，其起售价约为90万泰铢，远低于丰田bZ4X、日产聆风等日系竞品的价格。本届车展上，比亚迪在展车上涂装了“WE ARE NO.1”的字样，可以看出，中国车企已经不再掩饰试图取代丰田等竞争对手的雄心壮志。

　　泰国政府一直积极招揽跨国车企，希望它们在当地投资生产电动汽车。泰国总理赛塔此前在访美、访日期间都曾对当地车企发出邀请。去年年底，赛塔出访日本期间，与多家日本车企高管进行磋商，并用中国车企刺激日本车企，称“再不造电车就要被抛在身后”，还承诺向日本车企提供支持，这才有了日本车企豪掷1500亿泰铢聚焦泰国电动化领域投资的举动。

　　此前，泰国总理办公室官员Congsomjit表示，特斯拉正在与泰国政府谈判，商讨在泰国建立工厂事宜。去年年底，特斯拉高管曾赴泰国，对潜在的工厂地点进行了一次现场勘测。据悉，泰国政府已承诺向特斯拉提供100%的绿色能源来运营这个潜在工厂。

　　各大车企在东南亚市场的攻防大战已然拉开帷幕，今后的竞争只会越来越激烈。根据国际会计师事务所安永的预测，到2035年，东南亚6国（泰国、印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、越南）的电动汽车销量将达到850万辆，销售额也将从2021年的20亿美元增至800亿—1000亿美元。这些销量一部分来自于新的增量，更大一部分将来自于对燃油车的替代。

　　北京商报综合报道