红星资本局11月17日消息，11月12日-17日，第十五届中国国际航空航天博览会（以下简称“珠海航展”）在广州珠海举办，本届珠海航展首次设立了低空经济馆。

　　日前，红星资本局实地探访了低空经济馆，超100款无人装备参展参演。除了传统的无人机，很多企业推出了载人飞行器，布局万亿级的低空经济市场，其中不乏小鹏、广汽、吉利、奇瑞等车企的身影。

多家低空经济企业斩获订单

车企争相布局飞行汽车

　　小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）的生态企业小鹏汇天在珠海航展期间完成了“陆地航母”飞行汽车的首次公开试飞。

　　红星资本局获悉，“陆地航母”将在今年12月启动预售，单价不会超过200万元。公司在珠海航展上与12家批量预订意向客户签署合作及产品预订协议，新订单共计2008台“陆地航母”飞行汽车。

　　联合飞机发布了全球首款6吨级倾转旋翼飞行器镧影R6000，售价5000万元/架，在航展现场签下了10亿元意向订单。零重力飞机工业正式发布了多旋翼eVTOL（电动垂直起降航空器）飞行器ZG-ONE适航机“鹊飞”，售价约200万元，已取得1300余架意向订单。

　　不仅是小鹏汽车，广汽集团（601238.SH）也在珠海航展期间携自主研发的飞行汽车GOVE亮相，完成了飞行舱在底盘上精准起飞的首次展示。广汽自主研发的复合翼飞行汽车也将于今年年底正式发布。

　　目前，国内外车企都在争相布局飞行汽车。一名广汽飞行汽车工程师告诉红星资本局：“应该说全球的车企都在做飞行汽车。上汽也在做飞行汽车，但还没有产品出来。我们的水平在国内处于一线，国际上处于中流。”他指出，车企研发生产飞行汽车具有三电领域的产业链优势。

　　吉利控股旗下的沃飞长空在珠海航展上发布了自研6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL——AE200的批产构型以及公司未来发展规划。

　　奇瑞和清华大学共同研发的复合翼模块化飞行汽车也亮相本届珠海航展，今年8月完成了首次试飞。

　　长安汽车（000625.SZ）在2024广州国际车展上宣布，将发力类人机器人与飞行汽车，计划5年内投入超500亿元，2026年前推出飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品。

　　在10月18日的2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞展示了一款飞行汽车的原型机。

　　国际车企方面，丰田汽车11月初宣布，已在日本进行了首次飞行汽车的试飞，测试原型机由丰田投资的美国初创公司乔比航空公司开发。

　　万丰奥威（002085.SZ）11月8日公告，子公司与大众（德国）签署eVTOL领域技术合作谅解备忘录。

eVTOL普遍在2026年前后拿证

低空经济规模有望在2026年突破万亿

　　2023年底，低空经济被确定为国家战略性新兴产业，2024年春被写入政府工作报告，纳入新质生产力范畴。随后各地纷纷发布相关产业政策，加速低空经济的进程。

　　今年4月初，亿航EH216-S航空器拿到生产许可证（PC），成为全球首个获得适航三证（型号合格证TC、生产许可证和单机适航证AC）的eVTOL。

　　红星资本局在珠海航展看到，低空飞行器主要包括固定翼、多旋翼、复合翼、倾转旋翼等机型，并有是否载人的区分。很多无人机已经实现商业化落地，主要应用场景包括消防应急、医疗救援、巡视巡检、安全监控、公共安全、海岛运输、旅游观光、飞行体验等，而载人飞行器普遍需要到2026年前后才能拿到适航证。

　　御风未来品牌经理曾全洪告诉红星资本局，公司自主研发的几款中小型纯电垂直起降固定翼无人机已经量产并实现商业化应用，“目前在中小型工业无人机领域，公司已经实现盈利”。

　　公司自主研发的2吨级eVTOL M1于今年1月正式获得了民航局的适航审定受理，预计货运版明年年底能拿到适航证，载人版在2027年左右。

　　广州海鸥飞行汽车集团副总裁胡洁向红星资本局表示，公司的几款明星产品都已经取得了适航批准证件之一的特许飞行证。目前几款明星产品都已非常成熟，正在申请特殊适航证的阶段，飞行汽车预计2025-2026年左右获取适航证。

　　此外，广汽集团的飞行汽车预计到2026年拿到TC，27年拿齐适航三证。沃飞长空的AE200目前处在TC审核中，预计2025年下半年拿到该证件。零重力飞机工业的多旋翼飞行器的TC已获正式受理，预计在2026年底拿到证件……

　　工信部赛迪研究院4月1日发布《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%。预计到2026年，低空经济规模有望突破万亿元。

　　中国民航局此前发布的数据显示，到2025年，中国低空经济规模预计将达到1.5万亿元，2030年达到2万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。

eVTOL应用场景同质化

续航问题亟需解决

　　红星资本局采访发现，目前，各家企业对eVTOL的应用场景设想大多用于城市空中交通，且与直升机高度同质化。

　　上述广汽飞行汽车工程师向红星资本局表示：“大家的目标都是做城市交通。我们认为eVTOL未来的核心场景是景区，还有一些特殊场景下的运营，例如医院之间的快速运营。与直升机相比，eVTOL的成本低廉，且不需要专门的停机坪，还更安全。”

　　曾全洪表示，低空出行是低空经济领域被认为未来最具创想的场景之一，能够让未来出行更加高效便捷。御风未来设想的M1的商业化道路是从物流、应急、消防等领域逐步过渡到载人，主要会采取运营商购买飞机为消费者提供出行服务的“空中出租车”方式。

　　胡洁提出，之所以选择eVTOL作为主要的城市空中交通工具，是因为它支持垂直起降，不需要滑行跑道，飞行空间和起降点比较灵活，并且更易操作，机械工程相对简单、易维修，更适用于大众消费者。

　　“按照城市空中交通（UAM）的规划，未来交通地面行驶的空间是有限的，我们可能需要拓展低空立体交通，设置低空交通航线，根据每日航线的规划、天气环境的规划，科学调度飞行，地面的行驶模块（汽车）与飞行器交融使用。”

　　目前eVTOL的续航普遍不超过半个小时。多位受访者表示，eVTOL的行业发展亟需解决航时、航程以及安全冗余的问题。“续航提升的一大重要影响因素是电池技术的进步。如果电池能够革新的话，所有的一切都会改变。”

　　此外，倾转旋翼被认为是eVTOL的最终解决方案。“全球有431家eVTOL研发企业，100多个型号，其中多旋翼和倾转旋翼是最多的。”一名零重力飞机工业工程师向红星资本局指出，多旋翼的技术难度和取证难度相对低，所以大家都在布局，但从航时航程来看，多旋翼与复合翼的使用场景较为局限，倾转旋翼不仅航时航程更长，其长期运营成本也更低。

　　红星新闻记者吴丹若珠海摄影报道