新华财经上海8月16日电（记者王鹤）追求高效率、跑出“加速度”通常被看成经济社会发展实力与活力的体现，但“成长太快”也会有烦恼。大到中国电动汽车加速出口欧洲，遭到反补贴调查，小到吉利旗下高端智能电动品牌极氪近日因车型迭代速度太快，引发一些老车主质疑。

　　极氪几日前发布了2025款极氪001、007两款车型，搭载了最新的智能驱动、动力电池、智能驾驶、智能座舱等有较强竞争力的先进技术，相当于在竞争激烈的市场中，这两款车升级了软硬件，但“加量不加价”。

　　这一时点距离2024款001及007上市分别为6个月、8个月。但部分下单不久的老车主质疑称，新车半年变旧款，极氪一年内对同一车型进行三次升级改款，使得老车主利益受损。同时，在社交媒体上，出现了一些关于事件处理过程的微信对话“截图”，极氪方面称，针对网络上大量有组织的造谣、P图和捏造事实的人身攻击等不实信息，已固定相关证据报警。同时，极氪对2024年8月13日20:00之前所有已下定未排产的2024款极氪007订单将全部免费升级至2025款极氪007；对2024年8月13日20:00之前所有已下定未排产的全新极氪001和极氪001FR订单免费升级为2025款。

　　极氪最新智能技术、电池技术上车

　　据了解，极氪13日发布了三大技术进化、两款新品。极氪001此次发布的2025新款，首发搭载全栈自研的极氪AI OS和浩瀚智驾2.0，智能座舱、智能驾驶体验均进行了全面进化。2025款极氪007，首发搭载第二代金砖电池，全系标配激光雷达和双OrinX智驾芯片，全系升级极氪AI OS和浩瀚智驾2.0。

　　极氪称，三大技术进化分别是，智能驱动：第二代金砖电池全球首发，全球量产充电速度最快的动力电池，可实现“充电5分钟，高速两小时”；智能座舱：Kr AI大模型接入座舱智能生态，极氪AI OS让智能座舱进入主动智能时代；智能驾驶：浩瀚智驾2.0量产上车，实现泊车场景和路口场景的端到端进化，并率先开启城市NZP通勤模式，后续城市NZP和城市NZP+也将进行分批交付。

　　为什么这一时间点发布浩瀚智驾版极氪001？极氪方面表示，类似2024款极氪001这样，包含整车、三电、座舱等开发范围的车型，开发周期大约要14-18个月，因此在2023年初就确认并立项研发，但当时并没有规划采用浩瀚智驾方案。

　　今年2月2024款极氪001上市发布后，去年底上市的极氪007搭载的浩瀚智驾受到了广泛好评，很多极氪001的潜在用户呼吁能够选择浩瀚智驾方案。因此，极氪立项自研智驾方案上车，在智能驾驶环节进行重大升级，用英伟达双Orin方案替代了Mobileye的双EyeQ5H方案。而且研发团队的攻坚速度让原计划今年年底实现的浩瀚智驾版提前实现了第一阶段功能上车，补齐了之前一直被用户吐槽的智驾短板。与此同时，极氪也保留了原来的Mobileye智驾方案，并承诺两套方案将持续同步更新。

　　车企迭代速度为什么可以如此快？

　　在消费者印象中，汽车是几年一代的大宗消费产品，手机等消费电子产品才可能实现快速迭代。事实上，如今新能源汽车平均更迭速度已经接近手机。

　　今年6月发布的《中国新能源汽车企业在欧发展报告》分析称，传统汽车的新车开发周期在48个月左右，近几年一度降到36个月。如今，中国新能源汽车新车开发周期最短已缩至15-18个月，开启了类似半导体产业迭代速度的“摩尔时代”，研发范式和方法都发生了质的变化，创新速度和研发效率有了大幅提升。

　　汽车零部件通用化率越来越高，中国车企通过各自研发的平台造车，新车型研发周期得以缩短；同时，新能源汽车的迭代从传统的硬件驱动转变为软件驱动，软件迭代速度远高于硬件，从而缩短新车开发周期。

　　“在传统燃油时代，要提升一台发动机的性能表现，没个三五年根本搞不定。但在智能时代，通过高性能智能驱动算法，实现了加速性能的全面升级。”极氪三电系统技术专家、威睿电动副总经理潘福中说。

　　以极氪为例，据业内人士梳理，从去年年末到今年8月，极氪007、2024款极氪001、全新极氪009、2025款极氪001、2025款极氪007，加上即将发布的极氪7X和MIX，极氪几乎把整车产品都进行了迭代，或者二次优化。

　　极氪的迭代速度是基于架构造车和技术垂直整合两大能力。极氪背靠吉利控股集团，吉利一直将架构造车奉为核心竞争力，架构造车的优势不仅体现在技术适应性和产品多样性上，还体现在智能化转型加速、开放合作平台的建立以及市场扩展等方面。

　　技术垂直整合体则现在多条业务线路打通、同频创新，比如，整车技术开发整合，三电技术和整车技术匹配，智能化业务解决智能座舱、智能驾驶等问题，制造端解决生产创新问题。

　　“快”可能是新能源汽车行业“新常态”

　　今年7月，中国汽车市场迎来一个重要的里程碑——新能源乘用车渗透率单月突破50%。事实上，我国新能源汽车的渗透率在2022年超过28%，提前三年完成20%的目标，原来制定的2035年渗透率超过50%的目标，目前看有望提前十年完成。这样的中国速度正是源于每一个新能源汽车品牌的“全速”竞跑。

　　加上人工智能技术“上车”，车企为应对市场竞争提高更新换代速度等因素，新能源汽车的快速产品迭代预计会成为一种“新常态”。

　　业内人士介绍，以电子部件为核心的智能电动汽车，快速迭代创新是必然发展趋势。产品迭代逻辑早已改变，汽车产品已经不是过去的纯粹的机械产品，软件属性、智能属性越发突出，和手机等智能终端类似，软件定义汽车，智能电动汽车的迭代升级像手机一样快。

　　如果按照传统燃油车“三年一小改，五年一大改”的节奏，生产出来的产品必定落后市场，倒逼车企不得不加快产品更新周期。可以说，新能源汽车进入了比拼快速迭代能力的阶段，每一个新能源车企都在依靠各自的资源禀赋提高迭代速度。

　　梳理公开信息可以发现，华为问界M5在26个月推出5个款型，M7在22个月推出4个款型。华为智界S7于2023年11月上市，2024年4月重新发布。今年4月小米SU7上市，在当时引发了“鲶鱼效应”，小鹏、问界、极越、昊铂等品牌或降价，或推出限时权益，一汽丰田、奇瑞、吉利、蔚来等车企均推出置换补贴。

　　由于AI及端到端技术的快速落地，智能驾驶正在从规模覆盖转向体验优化，随着软件算法的快速迭代，智驾体验将越来越优秀。小鹏汽车此前透露，端到端大模型目标是2天一迭代，智驾能力18个月提升30倍。

　　业内人士认为，迭代太快引发用户质疑的本质，是中国新能源汽车产业技术爆发与传统汽车市场惯性带来的客观矛盾。

　　对车企来说，当下如何平衡好新老消费者需求成为一个新课题，在面对一些老用户的合理要求时，需要了解在购车时，销售人员是否承诺在一定时间内不会推出新车型，是否存在一定误导行为，给受影响较大的用户一个合理的解决方案，稳住老用户的基本盘。毕竟，汽车并非手机，更新换代速度再快，依然是价格昂贵的大宗消费品。