还没围剿成Model Y，极氪7X和乐道L60先内讧上了。

　　日前，蔚来创始人李斌在微信群内笑称：“本来说好六大门派一起围攻毛豆Y，结果乐道被友商捅了五刀。”他还劝慰因此感到气愤的乐道总裁艾铁成：“被友商黑总比没人关注好。”

　　李斌说的五刀中，最明显的一刀来自极氪。

　　9月19日、20日，乐道L60和极氪7X相继上市，在整车购买上后者的起售价比前者高2.3万元，但都聚焦家用市场，都想抢Model Y的市场份额，“狭路相逢”必有一争。

　　9月22日，乐道汽车用户与服务运营负责人夏庆华就在直播时直言“被人背后捅刀子了”“今天被咔哧咔哧捅了一天”。随后晒出一张微信聊天截图，疑似极氪销售针对乐道L60的品牌、配置和销售模式进行了专门的话术“攻击”，例如“乐道是蔚来的低端品牌”“假900V、低质量电池、充电慢、没有仪表盘不安全，目的就是降成本、割韭菜”“BaaS是高利贷金融骗局”等等。

　　尽管极氪CMO关海涛9月25日亲自下场在微博挽尊称：“乐道L60是一部非常优秀的车，蔚来品牌一直是我们学习的对象，有机会一定去蔚来拜访学习。”但实际上，在极氪7X全球亮相和上市当日的媒体沟通会环节中已有暗流涌动。

　　比如极氪团队多次强调7X的外观回归经典SUV造型，“而不是像市场中以Model Y为标杆，一窝蜂地做溜背的产品”。然而，乐道L60、9月24日发布的智界R7、9月26日换代上市的智己LS6等车型都是溜背轿跑SUV，在三者的发布会上，参数均像素级地对比Model Y，“真的想要超越Model Y，不可能走别人的路。穿着别人的鞋走着别人的路，然后要拿到别人的巅峰，这不是一件现实的事情，只会永远跟在后面。”极氪副总裁林金文表示。

　　无论是高管们想表达差异化的独树一帜，还是一线销售们通过简单粗暴、信息不对称的方式获客，本质上都是对市场竞争的回应，也是对销量和市场份额的渴求。

　　极氪CEO安聪慧强调极氪今年的销量目标在23万台，“是挺有挑战的，但是我们还是有信心的。我们也是继特斯拉之后，有望最早盈利的纯电品牌。”但他也坦言，20多万的SUV市场竞争是最激烈的。而极氪今年前8个月的总销量为121540 台，也就是说在今年剩下的四个月时间需要实现月均2.5万台以上的销量水平。受“一年磨三剑”的影响，极氪主力车型001在8月销量下滑至8481台，环比下滑9.1%，不及月销1万台的目标。

　　而极氪7X作为极氪进入最主流的大众市场作战的车型，也承担着销量主力的任务。据林金文介绍，7X从开启下定大概1小时的大定量，比2月份极氪001上市12小时的大定量还多，而且交付速度将会很快，上市次日就将交付1000台，“极氪7X不太像其他的友商的产品要下定，然后慢慢等，然后慢慢释放产能。本月将达到3000-4000台，第二个月开始，会超过5000台以上的爬坡速度，到今年底我们希望极氪7X能破5位数以上的交付，这是必然要实现的目标。”

　　生产交付速度对市场竞争有直接影响，乐道L60吸取了蔚来ET5的教训，在产能爬坡上有明确清晰的规划，目前看来与极氪同频，这对于其他品牌仍是考验。智界S7就曾受工厂搬迁和零部件不足影响导致交付困难，销量提振遇阻。

　　9月26日，阿维塔07和新款智己LS6几乎同一时间上市，对标Model Y的车型再添两员猛将。而纯电车型在最新的新能源汽车销量批发结构中的占比比一年前下降了约10%，销量占比呈现萎缩态势，被增速更快的插电混动车型挤压了市场。这对于百花齐放的主流纯电市场而言，竞争将更加激烈。