“全球汽车竞争格局正在不断演变，以人工智能（AI）为主导的智能化竞争力已成为产业和企业新的发展高地和战略支点。”在近期举行的全球智能汽车产业大会（GIV2024）高层论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，“新能源的变化还没有完成，智能化变革又要开始，这种叠加的发展成为汽车行业发展的新常态”。

　　进入2024年以来，汽车产业正在加速进入人工智能时代，关注点和竞争要素正在快速转变。中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗认为，汽车产业正在经历重大的技术和产业变革，汽车智能化进入新阶段，智能驾驶、智能座舱技术快速迭代，市场加速渗透，产业转型进入深水区。

　　蔚来创始人、董事长、CEO李斌则认为，汽车行业再次成为科技创新的制高点，人工智能最好的应用场景、最好的产品、最好的应用产业就是智能电动汽车行业。一个成功的智能电动汽车公司一定要具备AI研发和运营能力，一家成功的智能电动汽车公司也一定是一家成功的AI公司。

　　AI技术应用将推动汽车产业链重塑

　　“如果说电动化是上半场，那么智能化才是下半场，是真正的大战、真正的大变革。”比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇表示，汽车将完全进入一个智能时代，不再是一个简单的代步工具。

　　李斌也表示，人工智能将成为智能电动汽车企业的核心基础能力，影响各个领域的全面发展。

　　近年来，以百度、小鹏、华为、极氪、蔚来等为代表的企业纷纷加码在智能化领域的投入，积极布局、拥抱大模型。而随着大模型“上车”加速，并全面赋能智能座舱，新科技正赋予座舱深度进化。

　　“语音交互是智能座舱里使用频率最高的应用。大模型通过理解、记忆、逻辑和生成能力以及专业的模型分析架构，能够让Apollo超级座舱自动理解、构建，并生成相应场景，调度全车能力，理解用户需求，并主动执行最优全局解决方案。”百度Apollo智能座舱业务总经理李涛向《每日经济新闻》记者表示，目前，Apollo超级座舱的很多能力在极越07上已经实现量产。此外，萝卜快跑第六代无人车也将搭载Apollo超级座舱。

　　在用户感知最为直接的产品端智能化升级之外，AI大模型也在深刻影响着从供应链、生产到营销的整个汽车产业链条，与汽车产业未来发展深度融合。“生成式AI在汽车场景中提供了重要机遇。2010年，全球软件市场规模为3500亿美元，到2023年这一数字几乎翻倍至6500亿美元，其中云服务市场占比达到60%~70%。”火山引擎汽车行业总经理杨立伟称。

　　在奇瑞汽车副总经理王琅看来，汽车正在从单纯的交通工具向智慧出行解决方案转变，行业商业模式正经历着深刻的重构。“AI技术应用正在推动汽车产业链的重塑，驱动价值链条融合，催生汽车供应链由传统垂直链式方式，向融合网状供应链生态演变。”王琅认为。

　　明年起主机厂将加大自动驾驶投放力度

　　实际上，今年以来，包括“蔚小理”、华为、Momenta等在内的多家企业，纷纷加码端到端自动驾驶技术。元戎启行CEO周光认为，端到端和VLAM（Vision-Language-Action Model，视觉-语言-动作模型）等先进AI技术将推动汽车向具身智能的进化。

　　清华大学计算机科学与技术系教授邓志东认为，端到端自动驾驶新范式的核心在于引入了基于学习的决策推理与规划，与传统基于逻辑规则的方法有本质区别。这种基于学习的方法，使得端到端解决方案能够更接近人类的驾驶水平。

　　“现在的大模型已经发展到第五代，端到端也分出两个概念，分别是两段式端到端和一段式端到端。”Momenta CEO曹旭东解释称，在两段式端到端中，感知的端到端一定需要这个物体对于人来说是比较好定义的，这样的话才能够很好地搜集训练数据，很好地学习和验证。

　　此外，受特斯拉FSD入华消息影响，也有部分行业玩家选择减少激光雷达，转向布局端到端技术。对此，曹旭东告诉记者，“激光雷达和端到端，这两个并不矛盾，端到端上面完全是可以使用激光雷达的，也可以不用（激光雷达）。”

　　他认为，端到端自动驾驶无疑是行业趋势，挑战在于如何实现最佳效果，这要求背后有一套完善的算法架构和研发体系作为支撑。

　　张永伟则指出，在智能网联汽车时代，中国智能驾驶技术正迈向一条融合单车智能与车路云技术的特色发展道路。这一趋势标志着从单一技术路线的转变，强调单车智能的基础性作用，并辅以车路云技术提供的数据增强。这种结合了中国特色的智能驾驶方案，即C-FSD模式，不仅依托单车智能的基础能力，还融入了路侧和云端数据的补充，以此提升智能驾驶的整体效能。

　　据博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁吴永桥预测，从明年开始，中国头部主机厂会加大自动驾驶的投放力度，高速领航NOA、城市记忆行车和自动泊车三大功能在10万~15万元新车价格区间会成为标配，迎来爆发式增长。