在12月30日的40万辆整车下线仪式上，深蓝汽车宣布，2025年该公司全球销量目标为50万辆，其中国内市场目标为40万辆；2025年深蓝汽车将投放更多全球化产品，预计覆盖81个国家，海外销量目标为10万辆。在产品规划上，2025年深蓝汽车计划推出两款产品，其中定位家庭6座的大尺寸SUV深蓝S09已经亮相。

　　深蓝汽车成立于2018年，是长安汽车孵化的独立新能源品牌之一。2024年全年，深蓝汽车交付量超过24万辆，12月交付量为3.6万辆，月交付量连续三个月超过3万辆。深蓝汽车总裁邓承浩曾表示：“在销量超过3万辆的情况下，深蓝汽车可以实现盈利。”

　　长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车采用的是大制造与大研发体制，生产、制造、采购、运输、物流以及共性技术如碰撞、振动噪声都是集团统一做，子品牌聚焦于用户认知、产品定义、开发和品牌营销，固定费用相对很低。对长安来说，因为有多个品牌和产品序列分摊成本，前端的成本和效率也处于较优的状态。

　　今年开始，深蓝汽车布局自研的深蓝超级增程，扩大了混动产品矩阵。根据规划，深蓝每年研发投入不低于销售额的10%，到2030年，预计总研发投入达到1000亿元以上。

　　此外，深蓝汽车还深化了和华为的合作，其S07、L07等车型均采用了华为乾坤智驾系统，相关产品起售价在20万元以内。该系统与华为ADS 3.0共享研发体系、云端架构、算法模型及流程质量，可借助不断学习与自我迭代的大数据模型，不断优化算法模型。

　　信达证券的研报认为，华为对深蓝、阿维塔赋能进一步深入将带来全新增长动能，对长安汽车维持“买入”评级。

　　“2025年市场竞争中，智能化所起到的作用会更大，深蓝汽车所有的车型都将会标配L2+级的智驾系统。”邓承浩在接受第一财经记者采访时表示，现在汽车产品已经快速变成了动力+智能化水平的定价法则，而且智能定价会成为核心中的核心。

　　在邓承浩看来，新能源汽车市场的稳态比例会是50:50，即纯电50%，带内燃机的混动50%，但海外市场，很长时间油车还会是主导。

　　借助新能源汽车的东风，多家中国车企大幅扩大出海的规模，意图从海外获取新的增量。但随着出海的深入，中外用户需求的巨大差异越发得到车企的重视，简单借助国内的智能化和电动化不再被认为能够成为中国车企打开海外市场的“杀手锏”。

　　大陆集团发布2024年未来出行趋势调研报告显示，90%的中国受访者认为自动驾驶是一项有用的先进技术，82%的受访者认为未来5年自动驾驶会成为日常生活的一部分。相较之下，德国、法国、美国受访者中认为自动驾驶是先进技术的比例普遍低于60%，德国、法国认为自动驾驶能够在5年内落地的受访者比例低于40%。

　　“海外的产品跟中国对比有一个比较大的时间差，我们已经从原来的电动化彻底地转向智能电动化，而海外还在纠结油车还是电车，时间差异我认为是5年以上的。如果我们非要把以智能化定价的产品硬推给海外用户，这就是需求错位了，因为海外消费者只会考虑增程或者纯电，对智能驾驶的认知不强。”邓承浩表示。

　　据悉，明年一季度长安首个海外新能源整车基地将在泰国罗勇正式投产，一期规划年产 10 万辆；深蓝S05将在泰国工厂生产，缓解海外交付压力。