深蓝汽车第40万辆新能源车于2024年12月30日正式下线，长安汽车副总裁、深蓝汽车总裁邓承浩在现场接受了新京报贝壳财经记者的采访，表示2024年深蓝汽车基本完成销量目标，2025年要挑战50万辆的年度目标，其中国内40万辆、海外10万辆。未来，深蓝汽车的新车都将普及智驾，至少应用高速领航辅助功能。

　　预计2025年实现盈利

　　新京报贝壳财经：深蓝汽车2024年销量目标是否已达成？2025年有什么规划？

　　邓承浩：2024年深蓝汽车全球销量预计是24万辆左右。不含糯玉米（A00微型车）的情况下，深蓝品牌支撑起了长安汽车40%的新能源销量，也基本完成了销量目标。2025年深蓝汽车年销量目标在50万辆，其中国内40万辆，海外10万辆。国内压力较海外更大，但是我们也有信心一步步走向成功。

　　关于海外，深蓝2024年在东南亚销售了1800辆新车，全部集中在泰国曼谷，相信2025年销量会更好。深蓝想要走向世界，就必须打造世界级的产品，团队将努力打造全球范围内出货量达30万辆-50万辆的大单品。

　　新京报贝壳财经：对于未来业绩有什么计划？

　　邓承浩：长安汽车对深蓝2025年的发展提出了两个要求，一个是实现正向盈利循环，另一个是实现行业领先。

　　深蓝有自己的优势。首先，深蓝汽车的经营有长安强大的体系化支持，深蓝主要投入在科研，生产制造、供应链和物流等体系都有长安汽车的支持。我们预计盈亏平衡点是2.4万辆-2.6万辆。另外，深蓝汽车不追求通过压缩供应商的利润空间来降本，而是通过体系改革降低成本。比如通过经销商体系变革，不再让经销商积累库存，同时降低经销商的让利空间，以用户满意度为标准对经销商进行奖励，单车有效降本5%左右，用户和经销商也都很满意。

　　未来不再做L2.5以下的新车

　　新京报贝壳财经：最近你去考察了欧洲市场，有什么感受？

　　邓承浩：长安汽车在全球规划了五大区域，深蓝唯一没进的是欧洲，团队计划2025年3月发布欧洲品牌战略。我认为欧洲是机会与风险共存的市场，抓住三年窗口期就是机遇。

　　这次前往欧洲，我有几个感受。首先欧洲是个内部差异很大的市场，北欧纯电动车渗透率高，中欧渗透率约20%，南欧渗透率很低，主要关注油电混动。企业需要用不同能源形式、营销策略打开市场。中国新能源品牌发展速度快于欧洲本土品牌，欧洲内部对中国汽车的态度是欲拒还迎。

　　此外，想要进入欧洲市场，车企还需要更多生态伙伴支撑。中国市场卖车是买卖关系，但欧洲模式更为复杂。举例来看，车企会在欧洲市场提供0首付或低首付销售，数年后有经销商或主机厂兜底回购，因此欧洲市场的二手车业务非常发达，又导致了二手车评估机构非常重要。复杂的形式需要中国车企以独特的方式与战术进行应对。

　　新京报贝壳财经：智驾技术持续迭代，你们有什么规划？

　　邓承浩：2025年深蓝的口号是“普及全民智驾”，我们不再做智驾水平在L2.5（智驾等级）以下的新车，未来车型起步要有高速领航功能。

　　新京报贝壳财经：哪款车可以成为你们的大单品？

　　邓承浩：我认为是S05与S07。这两款产品所在的紧凑型和中型车的市场规模最大，而且2025年会在全球90个国家和地区进行销售。