同样是华为深度赋能的两个品牌，智界和阿维塔的命运却并不相同。

　　亏损多年的阿维塔，在2024年终于迎来了销量大涨，全年销售73606辆，同比翻倍。但这一成绩相比智界，却显得黯然失色。

　　1月5日，华为鸿蒙智行发文称，智界R7上市100天累计大定已突破 5.8 万台。

　　作为华为鸿蒙智行“四界”之一的智界，目前旗下共推出了两款车型，分别是轿跑SUV智界R7以及中大型轿车S7。在1月5日，智界R7增程版开启首批交付。这比阿维塔07增程版的交付，晚了3月有余。

　　数据显示，2024年12月，智界R7单款车型销量突破1.5万辆。而阿维塔全系销量，也刚达到1.1万辆。

　　都是背靠华为最顶尖技术支持的智界R7和阿维塔07，从销量来看，消费者似乎更愿意为智界买单。这究竟是为什么？

　　在业内人士看来，这或许还是 “亲儿子”与否的问题。不同于选择加入“四界”的奇瑞，长安汽车即使不断加深与华为的合作，但始终坚持将主动权掌握在自己手中，与华为合资的阿维塔也选择了华为HI模式。然而奇瑞汽车董事长尹同跃却坚信，不敢接受新东西，最后就会被别人超越。

　　“除了技术方面的支持，‘四界’相比其他合作模式的对手而言，还多了华为的渠道赋能以及声量优势等。”业内人士指出，在华为本身遍布商场的销售点里，现在基本全能看到智界车型的影子，在宣传发布方面，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也频繁下场站台，不断为智界造势。

　　成效也显而易见。尽管同样搭载了华为ADS乾崑智驾系统3.0，且智界R7价格更高，销量仍然远超阿维塔07。甚至此前智界R7交付的均为纯电版本，增程版才于1月5日刚刚开始交付。

　　阿维塔已经进入高速增长通道，但智界显然跑得更快。“华为大法”，真的已经成为如今车企决胜的关键密码了吗？

　　车界“理工男”主动求变

　　奇瑞与华为的合作并非一蹴而就。有着车界“理工男”之称的奇瑞汽车，过去以往的形象均是“闷声干大事”，一心扎在技术上。但在与华为的合作上，尹同跃却异常大胆。

　　“我是求着余总才达成合作意向的。”在2024年12月19日举办的鸿蒙智行年度直播活动上，尹同跃表示，自己在一次会议上初次见到余承东，会后主动上前与其阐述自己的想法与规划，最终促成了合作。

　　不过在合作执行层面，一开始却有不小的摩擦，因为两家公司都是技术性为导向，都有自己的骄傲和坚持。对于需要遵循华为制定的标准、规则，奇瑞一些高管非常不服气，甚至前期产生了一些冲突。

　　但尹同跃的态度非常坚定，在他看来与华为的合作势在必行，是战略决策。因此尹同跃还开除了一名企业高管来彰显决心，随后合作才终于顺利进行。

　　不过传统车企与科技企业的磨合远没有想象中轻松，因为不同于赛力斯无后顾之忧的ALL IN华为，奇瑞则是拥有自己完整且独立的机械素质功底，为了适应华为的规则，奇瑞内部也潜移默化地进行了不小的改革。

　　尹同跃在2024年广州车展上提到，生产交付环节遇到了较大问题，原本准备的工厂产能不够，内部还会为生产调配“打架”。推出的第一款车型智界S7，因为这个原因上市两次都没有“出圈”，直到2024年12月华为品牌盛典上第三次上市，才终于上了正轨。

　　而第二款车智界R7，在汲取教训后顺利了许多，一经上市销量就迅速攀升。纯电版本走热的同时，增程版也相继推出。在增程销量大火的当下，预计订单还将大幅增长。

　　收获喜悦的同时，尹同跃更加坚信，就像丰田曾经带动日本整个制造业一样，华为带给奇瑞的不仅是先进的技术，更是互联网思维、全球视野以及智能化发展的理念。与华为携手不仅意味着技术和资源的互补，更意味着思维和理念的碰撞、视野和格局的升华。

　　目前，奇瑞是营收过千亿元的车企中，唯一一家未上市的整车企业。随着捷途、奇瑞、iCAR、星途以及智界五大品牌成绩越来越亮眼，奇瑞的上市梦或许也越来越近。

　　不断扩大的“朋友圈”

　　自华为2019年高调成立智能汽车解决方案BU（简称“车BU”）以来，累计研发投入超过400亿元，智能驾驶软件工程师达到4000多人。目前，“华为乾崑”与“鸿蒙座舱”已成为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。

　　亏损多年后，2024年华为车BU终于扭亏为盈。2024年，鸿蒙智行累计交付新车44.5万辆，其中问界新M7系列累计交付19.7万辆。华为轮值董事长徐直军曾表示，“无论是车BU，还是引望，都已度过最艰难的时期。”

　　2025年1月1日，华为车BU业务正式装入引望公司，阿维塔、赛力斯两家车企已经先后分别斥资115亿元人民币购买引望10%股权。

　　业内的普遍共识是，“上半场是电动化，下半场是智能化”。作为智驾领域的领头羊，华为的“点金”实力逐渐被追捧，集齐“四界”的同时，“朋友圈”也在不断扩大。

　　例如长安汽车与华为、宁德时代合资推出的阿维塔选择了华为HI模式。2024年8月，阿维塔投资引望超百亿元，成为其第二大股东，不断加码与华为的战略合作。

　　广汽集团也于2024年11月宣布将与华为打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。而就在两年前，广汽集团曾以“不需要新品牌”为由，中断了一项与华为的智能车深度合作项目。此次再度牵手，也再度印证了传统车企变革路上，“含华（为）量”已成为重要因素。

　　与此同时，一汽奥迪、比亚迪方程豹、东风岚图、东风日产、广汽丰田等多个品牌也纷纷加入华为“朋友圈”。据不完全统计，目前华为高阶智驾技术已“上车”18款车型，涉及11个汽车品牌。

　　除此之外，有消息称，上汽集团与长城汽车也在于华为洽谈相关合作事宜。可以确定的是，在智驾下半场，华为智驾“上车”的数量还会越来越多。

　　但业内普遍担忧，华为应付得来吗？问界的成功，能顺利复制到其他“界”上吗？随着“四界”旗下车型越来越多，资源分配方面又将如何平衡？同样的技术赋能，如何摆脱同类竞争？

　　余承东的压力，或许比野心要大。毕竟，华为需要余承东打胜仗，并且持续打胜仗。

　　2024年是鸿蒙智行大爆发的一年，2025年，鸿蒙智行将销量目标定在了100万辆，比2024年销量翻了一倍有余。尽管随着多款新车型的加入，鸿蒙智行的销量有望进一步扩大，但100万辆的销量目标仍存在不小的挑战。

　　与此同时，理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车以及小米汽车等坚持自研的新势力品牌也后劲十足，余承东紧绷的弦，根本松不得。