苏宁卸下了一个不小的包袱。

　　8月26日晚间，苏宁易购集团股份有限公司（002024.SZ，ST易购，下称“苏宁易购”）发布公告称，当日苏宁易购签订两笔交易，首先，子公司江苏苏宁物流有限公司（下称“江苏苏宁物流”）收购天天快递剩余17.42%股权，收购后，持有天天快递100%股权；随后，江苏苏宁物流将持有的天天快递100%股权以及全部债权转让给浙江融跃速运有限公司，转让价款为1000万元。

　　两笔交易分别预计增加公司净利润约5.55亿元、4.25亿元，合计约9.8亿元。

　　2017年，苏宁易购曾高调宣布斥资42.5亿元收购天天快递，轰动一时。但此后天天快递面临亏损，根据此次公告披露，自2017年4月收购以来，截至2023年末，天天快递产生净利润亏损合计达75.54亿元。

　　“本次交易有利于公司进一步聚焦主营业务，降低公司经营和管理风险，且盘活了资产，增加回笼资金有助于后续债务的解决。”苏宁易购称，当前公司坚定聚焦家电3C核心业务，持续化解公司债务负担，对非主营业务单元实施瘦身。

　　与此同时，接盘方“融跃速运”浮出水面，而这位快递市场的新玩家有何来头？

　　收购7年后退出，累计亏损超75亿元

　　“天天终于卖了，大利好！”“终于甩掉天天快递这个大包袱了。”在某股票交流平台上，苏宁易购小股东们一阵雀跃。

　　十年前，电商大潮汹涌而来之时，为补齐新零售短板，苏宁开启了涵盖物流、线上、线下商业等一系列收购动作，包括收购万达百货、家乐福中国股权等资产，以及在2017年以29.75亿元收购天天快递70%股份。

　　彼时，阿里巴巴还是苏宁易购的二股东。据澎湃新闻此前报道，一名接近这桩收购案的人士透露，马云和张近东已为天天快递的下一步做好了规划，将苏宁云商、苏宁易购、天天快递组建新公司，3年内上市。

　　1994年，詹际盛与弟弟詹际炜共同创建了天天快递。作为江浙较早一批的民营快递公司，天天快递早期以加盟制方式发展，在2009年前后业务量稳居全国前五名。这一快递标的也曾引起不少企业垂涎，海航集团曾在2010年以1亿元收购天天快递60%股份，但两年后匆匆离场。

　　如今，这笔收购似乎也未给苏宁带来预期的效果，反而产生了亏损与负债。据公告披露，自购买日至2023年，天天快递累计完成营业收入79.85亿元。与此同时，亏损也在持续扩大，自购买日至2023年，天天快递净利润累计亏损75.54亿元。

　　期间，快递行业竞争也在加剧，后来者极兔速递在2020年3月正式起网，快递行业迎来价格战。2021年，苏宁亦面临流动性问题，决定聚焦零售主赛道，快速调整亏损业务，因此停止了天天快递物流业务的运营。

　　时隔三年后，为进一步减轻债务负担，降低上市公司经营和管理风险，苏宁易购决定将天天快递彻底地剥离。根据评估报告书，截至2023年12月31日，天天快递总资产2.16亿元、净资产-54.04亿元。苏宁易购表示，此次出售所得款项将用于化解自身债务，提供资金支持。

　　值得一提的是，在某社交平台上，有数位天天快递加盟商指出当前天天快递公司还拖欠其退网后的押金。

　　融跃速运曲线拿牌照，加盟费13万元

　　苏宁脱手，收购方“融跃速运”登场。

　　苏宁易购出售公告中指出，浙江融跃速运是一家数字化智能绿色物流服务商，通过资源整合、运营和管理，为行业客户提供仓、配、快递解决方案及产品的服务商，2024年上半年录得营业收入54.32万元，净利润-1446.07万元。

　　对于快递行业来说，“融跃速运”是一个陌生的角色。今年3月，一份文件曾在快递圈内传开，一家名为浙江融跃速运的公司将于3月3日在浙江省、江苏省、福建省、安徽省四省正式起网，进入试运营阶段，按照地市覆盖范围提供标准快递业务。

　　天眼查显示，吴秋实持有浙江融跃速运99.9%股权，为浙江融跃速运实际控制人，并在多家融跃相关物流供应链公司担任高管。另据工商信息显示，吴秋实还曾是沈阳哪吒速运的负责人，其于2021年11月退出。因此也有说法称，“融跃速运是哪吒速运的复活”。

　　哪吒速运同样是一家起网坎坷的快递企业，其于2020年11月成立，控股股东为江苏国信华夏信息产业集团有限公司，背后曾站着中国国信信息总公司。

　　2021年1月，哪吒速运开始在全国范围招商，创立初期“国企背景”曾吸引一众加盟商。与此同时，哪吒速运前后多次向邮政管理部门申请快递经营许可证，但均不予受理；2021年9月底，哪吒速运计划“借壳”速尔快递起网，但速尔快递也在随后出现多地网络停摆状态，最终双方合作告吹。

　　哪吒速运的发展卡在了牌照环节，并陷入了加盟商讨债漩涡。值得一提的是，2021年3月，天天快递深陷亏损之时，曾有市场消息指出哪吒速运或入股天天快递，整合天天快递的分拨中心、网点、牌照等资源，不过该消息此后不了了之。

　　如今，出身哪吒速运的吴秋实正式收购天天快递，曲线获得快递经营牌照。“融跃买下天天快递就是为了这块快递牌照。”双壹咨询总经理龚福照对时代财经指出。而在交易公告中，评估标的价格时也提及“考虑标的公司持有的《快递业务经营许可证》的价值”。

　　融跃速运同样存在“无牌”招商的情况。3月，融跃速运宣布在四省起网之后，当月国家邮政局就曾发布合规经营风险提示，强调经营快递业务必须拥有快递业务经营许可，并点评批评近期有个别未获快递业务经营许可的企业，以“快递起网”名义开展招商加盟活动。

　　然而，拿牌并非易事。龚福照指出，如今快递行业竞争已经到了非常白热化的程度，市场趋于饱和、供过于求，甚至部分企业生存也面临困难，因此对于快递牌照的申请也会谨慎一些。

　　而尽管融跃速运此前大力宣传起网及招商加盟，但据业内人士了解，目前其尚未有实际业务，且当下加盟商信心普遍不足。一则加盟信息显示，融跃速运加盟费共包括网络建设费3万元、风险保证金7万元、品牌及系统使用费2.5万元每年、系统警戒金额0.5万元，一共13万元，根据所在区域情况调整幅度不超30%。

　　“想要在当下的快递市场闯出来比较困难，只能静观其变。”龚福照称。