最近一段时间，很多人说2024年是低空经济元年。

的确，2024年，低空经济概念已深入人心，这是事实。但或许2025年才称得上是低空经济的真正元年。

为什么这么讲？

首先，发展低空经济需国家层面整体布局，要有顶层设计。

按照设想，空中交通指挥网络、空中交通规则，需要国家出台统一标准。不然很多城市各自建设，标准都不一样，这是不行的。

其次，需要建设相应的基础设施。

未来，每分钟可能有几千架、几万架飞机在飞行。繁忙的航线靠的是空中有交通指挥网络，地面有若干配套飞行站、服务站。如果没有配套设施，会限制低空经济发展。

如，现在国内没有一家eVTOL(电动垂直起降飞行器)企业把必要的4证拿齐，即型号合格证(TC)、生产许可证(PC)、标准适航证(AC)及运营许可证(OC)，拿到其中3证的企业也屈指可数。

所以，低空经济还不算真正“起飞”，但“风口”已然显现。起码还需要2到3年的基础设施建设阶段，城市内的交通指挥网络才有可能建好，城市间也才有可能形成联网。

低空经济形成规模还需具备两个条件：第一，1000米以下的空域要有序开放，空中的交通网络、地面的服务网络要完善；第二，要形成常态化飞行，就是要形成低空经济商业形态。目前有些地方已出现无人机送快递，但远未常态化，只有每分钟飞几万、几十万班的时候能形成一个经济业态。

发展低空经济，最值钱的是什么？

一定是空域，是航线。这主要是指大中城市的空域，小城市、县城空域的真实价值仍待观察。

最近，山东平阴县发展和改革局招标出让该县低空经济30年特许经营权，中标价格9.24亿元，引发热议。

不评价价格高低问题，这件事开创了低空经济领域融资的先河。如果最终完成拍卖且程序合法，地方政府就可把无形的天空“变成”有价可循的资产，未来或有很多城市效仿。

有人称之为“低空财政”，对此不能一概而论。因为发展低空经济需要巨大投入。关键要看，地方政府最终是否将资金用于低空经济配套设施建设。

当前低空经济处于探索阶段，未来将是一个巨大市场。它不是某一项技术、某一类产品，而是一种综合性业态。

包括以下三部分：

一是硬件，包括飞行器、无人机、eVTOL、直升机、飞行气球、轻型飞机等。

二是软件，包括为保障安全飞行建成的空中交通网络、地面服务，以及相应规则等。

三是应用，有应用场景才能形成完整产业形态，比如农业领域的农林植保，城市里的物流快递、应急抢险、载人飞行等。预计到2030年，空中的士基本能在大城市普及，会有10万架新型航空飞行器成为家庭个人出行的重要工具。

所以，低空经济对一二三产业都能起到重要支撑作用。按中国民航局预测，到2025年，我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。

作为一个完全的新赛道，低空经济十分值得期待，未来十年将是其发展黄金期。

作者：罗军 (“三里河”工作室)$万丰奥威(SZ002085)$  $四川九洲(SZ000801)$  $四川长虹(SH600839)$