在“周销量”争议尚未褪去的情况下，新能源汽车的“月销量”公布了。

　　8月1日，多家汽车品牌陆续公布了2024年7月份销量。据《华夏时报》记者不完全统计，比亚迪、理想等12家已公布销量的新能源汽车品牌中，半数品牌实现了同比两位数的大幅增长，但环比增长趋缓，没有任何一个品牌环比增长超过10%，超半数呈现持平或下滑。

　　同时，记者还发现，与上个月相比，新能源汽车市场“格局”趋于稳定，除蔚来与零跑互换位次之外，其他各品牌排名没有发生任何变化。其中，遥遥领先的依旧是比亚迪，当月销量再创记录达到34.2万辆；备受关注的理想汽车位居第二，月销量重回5万辆，并创月交付量的历史新高。

　　多品牌刷新记录

　　排在第一的，毫无疑问依旧是比亚迪。7月，比亚迪销售再创新高，达到342383辆，同比增长30.6%，环比增长0.2%。其中，乘用车出口30014辆，王朝、海洋销售328178辆，腾势汽车销售10340辆，仰望汽车销售439辆，方程豹汽车销售1842辆。

　　截至7月底，比亚迪今年新能源汽车累计销量已逼近200万辆大关，达到195.5万辆，同比增长28.83%。至此，比亚迪全年销售目标任务已经完成过半，达成率达到了54%。

　　排在第二位置的是理想汽车，其继上去年12月首次突破5万辆之后，今年7月份再次刷新记录交付5.1万辆，同比增长49.4%，环比增长6.8%。值得注意的是，截至7月31日，理想汽车累计交付87.3万辆，按照目前的月度销量及增长速度，其有望在年内突破100万辆规模。

　　理想汽车董事长兼CEO李想表示：“理想无图NOA发布以来，用户对智驾技术的关注和认可显著提升。7月门店NOA试驾占比实现翻倍增长，搭载无图NOA功能的AD Max车型订单量大幅增加。”此外，理想汽车基于端到端模型、VLM视觉语言模型和世界模型的全新自动驾驶技术架构，也在7月底开始向千人规模的测试用户推送。

　　鸿蒙智行再次合并公布了问界、智界的销量，7月份共计交付44090辆，环比上个月46141辆下滑了4.4%。其中，问界当月交付41535辆，智界交付2555辆，双双出现环比下滑。值得关注的是，同一天，问界公布了其28个月达成第40万辆交付的消息，问界方面表示：“让新势力品牌最快成长记录不断提速”。

　　在上个月跌出4万辆之后，埃安7月份的交付数据继续出现了21.7%的同比下滑，且是在统计的12家汽车品牌中唯一出现同比下滑的品牌。7月，埃安全球销量35238辆，其与理想、问界之间的差距并没有缩小。

　　7月，零跑汽车再破2万辆，交付达22093辆，同比增长54.1%，环比增长9.8%。官方表示，零跑C16上市首月大定破万，并在全国开启交付，助推零跑销量更进一步。

　　值得一提的是，零跑汽车反向合资的出海计划正在逐步推进。7月30日，零跑国际已将首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲。自2024年第四季度起，零跑国际也将在中东和非洲、亚太以及南美市场投放C10和T03车型。

　　蔚来连续3个月保持月销2万辆，7月交付20498辆，与上年同期20463辆持平，环比下滑3.4%。“5月以来，我们形成一个月销两万辆的水平，目前看来，这个台阶站的比较稳。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪对《华夏时报》记者表示。

　　2万辆成分水岭

　　2万辆成为了划分新能源汽车销量与排名上、下半部分的分水岭。2万辆以下的品牌当中，极氪汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、小米汽车交付超过1万辆，智己汽车、岚图汽车交付超过6000辆。

　　具体来看，7月份极氪汽车交付15655辆，同比增长30%，但环比下滑了22.1%。随着月度销量一同公布的，还有极氪汽车累计交付超30万辆的消息，并被放在了官微的头条位置，位于月度销量之上，显示出了品牌对这份用时33个月达成的成绩的重视，极氪汽车将其称为“是极氪朝向更高峰不断攀升的起点”。

　　销量在1万—1.1万辆之间的小鹏汽车、哪吒汽车以及小米汽车，均保持了较为稳定的缓增态势。其中，小鹏汽车7月交付11145辆，同比增长1%，环比增长4%。哪吒汽车7月全系整车交付11015辆，同比、环比分别增长9.7%、7.9%。小米汽车官方表示，7月，小米SU7交付量超1万辆，8月交付量将持续破万。

　　据《华夏时报》记者统计，自4月份开启交付以来，小米SU7已经累计交付超过3.5万辆。小米集团创始人雷军此前曾透露：“预计11月初提前完成全年10万辆的交付目标。”

　　智己汽车和岚图汽车的7月份销量非常接近，分别交付了6017辆和6015辆，其中智己汽车同比增长249%，环比上个月持平；岚图汽车同比增长76%，环比增长9.2%。智己汽车联席CEO刘涛表示，纯比价格，智己L6/LS6可能比不过部分友商，但是在二十万价位段的智价比、品价比、配价比都是独一无二的。

　　据悉，7月份智己汽车已在全国门店启动“去高精地图城市NOA试乘试驾”。目前，“有大量用户到店体验IM AD城市NOA，感受智己6系双子星”更懂中国路“的智驾出行。”智己方面对《华夏时报》记者表示。

　　新能源产能过剩是伪命题

　　无论是已超3000万辆的新能源汽车体量，还是月销34.2万辆的比亚迪、突破5万辆大关的理想汽车，亦或是刚刚达成30万辆、40万辆的极氪和问界，无不显示着在新能源汽车产业发展已经进入“规模化”发展的新阶段。

　　伴随着体量与份额的不断提升，我国新能源汽车发展也面临着恶意炒作，甚至诋毁。7月30日，海关总署副署长赵增连在国新办新闻发布会上回应称：“前段时间，有些论调炒作我国新能源产业所谓产能过剩，这实际上是‘伪命题’，既不切合实际，也有违市场经济发展规律。”

　　国际能源署测算，到2030年，全球电动汽车的销量将会达到4500万辆左右。“这个数字相当于2023年全球销量的3倍、中国产量的5倍，我国的新能源产品不仅不过剩，反而丰富了全球的绿色供给，为全球应对气候变化贡献了中国力量。”赵增连表示。

　　此外，我国新能源汽车还在国际上遇到了贸易保护主义构筑的“小院高墙”，但中国的新能源供应链“坚如磐石”，拥有领先的技术优势、价格优势，发展前景势不可挡。

　　赵增连表示：“绿色成为我国外贸高质量发展鲜明的底色。我国出口的每10辆汽车中有4辆是电动汽车，每10辆轨道机车中有7辆是电力机车，出口的蓄电池近九成是锂电池。”

　　赵增连还指出，我国货物贸易总额连续7年位居全球第一，已成为150多个国家和地区的主要贸易伙伴，目前外贸企业数量比2012年翻了近一番。其中，汽车、集成电路、锂电池等高技术、高附加值、绿色产品2023年出口较2012年分别增长了7.3倍、1.8倍、15.2倍。

　　根据中国汽车工业协会数据，2024年1—6月，中国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%，已经连续2年成为全球第一大汽车出口国，比排在第二的日本（201万辆）高出足足78万辆。