今日A股大涨，但不少比亚迪相关供应商逆市走弱，溯联股份、和胜股份一度跌超3%，截至收盘分别下跌2.09%、0.60%。

　　消息面上，网传比亚迪要求供应商降价10%。一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传。据网传邮件，比亚迪对供应商所供货产品提出要求:从2025年1月1日起降价10%。

　　11月27日午间，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博发文称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

　　对此，南方财经全媒体记者以投资人身份联系了溯联股份、和胜股份投资者关系部门。

　　和胜股份相关人士表示，暂时还没有收到这个消息，而且我们的订单充足，现在都是在做之前签订的订单。同时，该人士还称，公司和比亚迪签的是长期的订单，比较没有影响。

　　溯联股份相关人士表示，“我们今天也就看到了这个截图，在网上传得比较凶”。 同时，该人士还称，比亚迪是他们的重要客户，每年到这个时候也是他们跟主机厂商谈年降的时候，这是行业的规矩。目前比亚迪还没有给到公司10%这么高的降价要求，但肯定是会有降价要求的，现在公司在跟他们博弈中，每年都会到一二月份左右才能敲定最后的报价，不能说它（比亚迪）给了他们10%（降价要求），最后就是这个价格，这个东西肯定会大家还要谈。

　　至于降低报价对毛利的影响，溯联股份相关人士表示，这是一个此消彼长的概念，年降只是针对满一年的车型的。另外，对于降价，他们也会在不影响汽车安全性的前提下通过材料规格的降级来降本。虽然价格降低，但是材料成本也下来了，其实也能维持一个正常的毛利水平。“比亚迪这边还好，因为它毕竟是这么大的一家企业，我们本身是国产创新，它也比较欢迎我们创新，我们的降本也挺好的。”

　　“我们现在毛利已经下到24%了，相较同行业来说，已经是差不多的位置了，再低我们真的也没办法做了。”上述人士表示，一般来说，每年降5%—10%都是正常的。长安今年降5%全行业都知道了，但是明年的还没开始谈，它要稍晚一些。2024年是新能源汽车“价格战”首年，其实降得还是比较凶的，不管是长安，还是比亚迪、赛力斯，“但我们预测它们也不会把供应商干得太死，到时候产品不合格，它（们）的出错率或者召回率肯定会更高”。

　　根据公开资料，和胜股份在汽车部件领域公司客户涵盖宁德时代、比亚迪、广汽埃安等全球领先的电池制造商、整车制造商和新势力造车企业。

　　溯联股份是汽车用塑料流体管路产品供应商，整车制造商客户涵盖长安汽车、比亚迪、赛力斯等。

　　不只是比亚迪，继比亚迪要求供应商降价10%引发市场热议后，据中国证券报报道，记者11月27日从汽车供应链人士处获取的文件显示，上汽大通汽车有限公司（简称“上汽大通”）11月25日曾向其供应商致信称，当前汽车市场供大于求的问题突出；随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。“内部竞争成本”将是2025年汽车行业的主旋律。

　　上汽大通诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。“通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本：10%。”针对上述情况，11月27日，中国证券报记者向上汽集团相关人士进行核实，并询问上汽集团其他子公司有无类似降本要求及如何面对2025年潜在的“价格战”。截至发稿未收到回复。