近年来，车企之间的价格战越打越激烈，连带着供应商也卷入其中。

　　红星资本局了解到，对于供应商来说，“年降”是他们每年都要面对的谈判，大型、品牌型供应商在产业链中尚有一定话语权，部分小供应商为了汽车后市场、市场份额，只能选择降价。

　　值得注意的是，在此次受访的车企供应商中，现在多数处于盈利状态。有乘用车座椅供应商表示他们的业务处于上升期，客户订单量不断上升。也有供应商告诉红星资本局，车企之间的价格战越来越激烈，供应商已经趋近于挣钱和亏钱的盈亏临界点。

“年降”是产业链惯例

供应商：更看重汽车后市场盈利

　　近日，一封关于比亚迪（002594.SZ）要求供应商降价10%的邮件截图在网络上流传。

　　截图显示，比亚迪方面称，2025年，新能源汽车的市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”，为增强比亚迪乘用车的竞争力，需要整个供应链共同努力。“因此我提出如下要求：贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价10%。”

　　对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

截图自微博

　　此外，有报道称上汽大通汽车有限公司11月25日也向供应商致信称，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，并提出降本10%的目标。

　　红星资本局从多方了解到，一般来说，车企与供应商每年都会议价，这被称为“年降”，但每家的谈判方式都不一样，降价的比例也不尽相同，需要具体协商。

　　张玉（化名）所在的公司为车企供应某一类核心零部件。她称，在谈判过程中，车企更多地是系统性地进行考量，可能会根据供应商的降价措施给予更多份额。

　　假设，某车企需要十万套汽车记录仪，已有A、B、C三家供应商，往年的供应比例分别是4：4：2，但在新一年的谈判中，C企业的意愿降价比例更大，则车企可能把其供应的比例提高。

　　而某轮胎供应商的相关负责人胡卓（化名）告诉红星资本局，对于大型、品牌型供应商（如米其林轮胎），车企的议价空间较小，签订的合同更像是对赌协议。因为新款车型的销量无法预计，暂时以某个低价供应，但如果出货量未达到预期，车企需要额外补钱。

　　“很多零配件企业非常倚仗主机厂。”胡卓称，如果某个供应商的零配件是某款车型的原配件，该供应商还能在汽车后市场上靠替换挣钱，他们更看重这一块，这也是大部分供应商宁愿低利、亏本也要和主机厂合作的原因。

车企降本要求比例明显提升

一级供应商向更上游的供应商传递压力

　　据界面新闻报道，有多家汽车供应商表示，目前，5%的降本比例属于零部件领域的中位数。

　　而盖世汽车“供应链降本”行业调研数据显示，在近3000位行业人士中，74%的行业人士表示，相较往年，2023年车企提出的降本要求明显提升，有超半数企业被要求“年降”幅度在5%到10%。

　　当供应商面临来自车企的压力时，往往会向更上游的供应商转移压力。

　　高阳（化名）是某车载空调供应商的负责人，他告诉红星资本局，在接到车企的降价要求后，他们会根据具体的情况来确定是否调价。

　　“如果产品还有一点利润，或者说，哪怕只是为了占领市场，（我们）为了市场也会做相应的让步。有时候，你把这个市场一丢，就永远没有机会了。如果把价格降一点，微利能拿下来（订单），我们再去我们的供应商那里看能不能争取降低成本。”高阳说。

　　张玉也向红星资本局表示，要由整个产业链对车企要求的降价进行消化，不能把所有的降价集中到产业链某一个环节去消化。他们也会向自己的供应商要求降价。

　　以上市公司富特科技（301607.SZ）为例，其是新能源汽车高压电源核心零部件供应商，主要产品有车载高压电源系统等，广汽集团、长城汽车和蔚来汽车等都是其客户。

　　富特科技在招股书中提到过：为应对新能源汽车产业竞争，其积极推动降本增效，通过供应商降价谈判等方式降低生产成本，提升毛利率水平。

　　不过，胡卓认为，有的供应商已经很难向上游继续传导压力。“轮胎的主要原材料是橡胶，橡胶和普通的农作物是一样的。”“越在产业链的上游，空间越小。”

车企在为“大决战”做准备

供应商明年的生存状况会是什么样？

　　红星资本局了解到，在受访的车企供应商中，现在多数处于盈利状态。

　　某乘用车座椅供应商的相关负责人还向红星资本局表示，乘用车处于放量阶段（11月乘用车零售量预计将达到约240万辆），他们的业务也处于上升期，客户的订单量不断上升。

　　不过，上述受访的多家供应商负责人也向红星资本局表示，他们担心行业未来的情况。

　　高阳告诉红星资本局，以他的观察来看，车企之间的价格战越来越激烈，供应商已经趋近于挣钱和亏钱的盈亏临界点。

　　胡卓表示，部分国产的汽车配件不是在国内消化，而是出口到了国外。受关税等方面的影响，明年，部分企业可能会选择把赛道切回到国内，大量的供应或导致汽车零部件的价格降得更低。如果发展到了这一局面，中小型供应商想要生存下来会比较难。

　　红星资本局注意到，已有在全球处于头部的汽车零部件供应商博世集团宣布裁员。

　　据界面新闻报道，今年11月，博世集团宣布在全球裁员5500人（该公司中国区不受影响）。博世发言人称，“汽车行业正面临严重的产能过剩，竞争和价格压力持续加剧。”

　　而回看网传比亚迪发给供应商的邮件，比亚迪已经在为2025年的“大决战”“淘汰赛”做准备。

　　车企之间更大规模的价格战似乎一触即发，供应商们明年的生存状况会是什么样？

　　红星新闻记者杨佩雯