2024年尾声将近，车企们也吹响了冲刺的号角。

　　随着11月销量数据公布，《国际金融报》记者统计了目前部分新势力以及传统车企的年内销量，有的已经提前完成全年目标，为挑战更高销量蓄力，有的则与目标销量相差甚远，正为年底一搏绞尽脑汁。

　　根据目前各家车企产能情况及单月销量表现，多家车企的业绩完成较为乐观，但随着12月更多优惠政策推出，业内开始期待更多“奇迹”。

零跑提前锁定胜局

　　相较去年全年仅理想与岚图完成全年目标，今年新势力的表现更优。

　　制图：吴迪

　　年初由于产线调整、产品焕新而被低估的零跑成为今年最大的黑马。11月结束后，公司宣布提前完成全年业绩目标。

　　此前，公司CEO朱江明为零跑定下2024年保25万辆争取30万辆的全年交付目标。现如今，零跑以单月交付突破4万辆、前11个月25.1万辆的成绩，锁定了新势力中完成全年KPI的第一席位。

　　值得注意的是，零跑距离30万辆的更高目标还差4.88万辆，随着B系列车型的加入、海外市场交付的提速以及最新推出的12月至高4.4万元的补贴政策，本月零跑的单月交付量有机会再创新高，多方面因素叠加，零跑有望实现全年30万辆的高交付目标。

　　除零跑外，小米也已完成全年10万辆的业绩目标。

　　11月中旬，创始人雷军发微博庆祝，小米SU7累计交付量突破10万辆，全年将冲刺交付13万辆。事实上，小米官方每月公布的交付数据都较为模糊，其将目标调整为13万辆后，需在12月完成3万辆左右的交付，这将再次挑战目前超级工厂的产能。

　　自今年6月，小米超级工厂开启双班生产，目前亦庄的小米汽车超级工厂，一期额定产能为15万辆，月产能为1.25万辆，按照11月交付超2万辆，其产能利用率已经达到了160%，而要实现约3万辆月交付，其产能利用率也需再一次提升。

　　根据现有的数据以及KPI指标推算，除零跑与小米外，理想最有希望在12月内完成全年业绩目标。

　　今年以来，理想根据市场环境波动多次调整全年业绩目标，最终确定为48万辆，11月结束后，理想以单月4.87万辆的交付表现位列新势力交付榜第一，前11个月累计交付44.2万辆，全年KPI完成率达到92.08%，距离目标仅差3.8万辆。

　　受竞品车型及市场环境的影响，理想在11月底推出3年免息购车政策，这是理想首次对全系车型实行该政策，单车型最低首付金额分别为理想MEGA 15.98万元、理想L9 12.98万元，理想L8、理想L7 9.98万元，理想L6 6.98万元。

　　此基础上，公司12月交付量或将重回5万辆甚至更高，理想也提前锁定了完成全年KPI的席位。

极氪、蔚来亟待“临门一脚”

　　极氪与蔚来的全年业绩目标同为23万辆，两者前11个月的完成率也均在80%以上，能否实现全年KPI，需要看12月份的“奇迹”。

　　极氪11月的单月交付为2.7万辆，创单月交付新高，前11个月累计交付达到19.49万辆，全年KPI完成率为84.75%。经计算，公司12月交付需突破3.51万辆，才可达成目标。

　　极氪MIX 孙婉秋/摄

　　随着下半年新产品极氪7X与极氪MIX的加入，公司目前在售车型多达6款，叠加极氪在12月开启的促销活动，有望实现突破。极氪CEO安聪慧多次表示，“虽然目前极氪的整体交付量与全年目标还有一定差距，但我们有信心可以完成。”

　　相比之下，蔚来更需要“奇迹”。公司11月交付2.06万辆，前11个月累计交付19.08万辆，完成23万辆目标的82.97%，意味着其12月单月需交付3.9万辆才可实现目标。

　　事实上，蔚来近两年最高单月交付量不到2.2万辆，即使第二品牌乐道预计12月将实现破万交付，NIO品牌2.9万辆的交付量压力依然不小。

　　左宇/摄

　　鸿蒙智行、深蓝、阿维塔以及岚图的全年目标完成率均在70%至80%之间，若要实现全年目标，12月的交付量都需环比翻倍增长，按照目前的交付情况看，难度较大。

　　埃安与小鹏则与今年的全年KPI无缘，两者目前的完成度均未突破60%。其中，埃安定下全年70万辆的目标，但因为市场环境导致销量失速严重，全年KPI完成率仅52.3%。

　　小鹏同样在上半年交付失速，上半年月均交付不足9000辆。为调整状态，小鹏在下半年接连推出多款高性价比车型，包括小鹏MONA M03以及小鹏P7+，同时对已有车型推出优惠补贴，促进了下半年交付量增长。

　　尽管小鹏11月单月交付突破3万辆，但因为接近年尾，并未能扭转整体表现，公司前11个月累计交付仅15.34万辆，全年KPI完成率仅54.77%。

　　值得注意的是，有业内人士曝出小鹏仅11月收获的订单就超7万单，记者也从小鹏内部得到证实，公司目前面临的仍是产能问题，随着小鹏未来产能逐步跟进，交付量也将有所突破。

长城完成不足六成

　　除新势力外，部分传统车企也在12月初发布了自家的销量情况，比亚迪率先完成现全年360万辆销售目标。

　　制图：吴迪

　　据目前已知数据，比亚迪11月销量仍保持50万辆以上，前11个月累计交付374.1万辆，提前完成全年KPI。

　　叠加其12月推出的限时政策，比亚迪若能保持单月50万辆以上的销量，全年有望突破425万辆。

　　奇瑞集团11月销量为28.05万辆，前11个月累计为230.54万辆，已超去年全年（188.13万辆）。年初，公司为今年定下“超行业10至20个百分点”的业绩，若参照行业2024年继续保持2023年12%的销量增长率来计算的话，奇瑞2024年销量目标约为229.52万辆—248.33万辆。

　　以最低目标计算，奇瑞全年KPI已达成，最高目标完成率达到92.96%，照此前节奏完成概率较大。

　　吉利集团在子品牌加速提量的情况，前11个月的业绩完成率已达98.33%。具体看，吉利集团11月销售25.01万辆，前11个月累计完成196.65万辆，而年初公司定下的目标为200万辆，已基本完成。

　　有人欢喜，有人忧，长城作为传统车企的一员，业绩表现远低于市场预期。

　　11月，长城累计销量为12.74万辆，前11个月累计销量为109.8万辆，同比下滑1.81%。年初其定下全年销售190万辆的目标，如今仅实现57.79%。

　　根据产销快报，今年长城除坦克与魏牌外，其余三大子品牌销量均在下滑。曾是公司销量支柱的哈弗因为新能源转型晚、产品竞争力弱，前11个月销量同比下滑4.13%至62.28万辆；而皮卡与欧拉分别同比下滑13.66%与40.57%。

　　面对市场愈发严峻的挑战，不论是技术、产品还是营销、管理，长城都需要更多突破。