1月10日，比亚迪夏在郑州举办上市品鉴会。作为MPV这一细分赛道新品，比亚迪夏在全系标配云辇-C底盘、“天神之眼”高阶智驾等配置的情况下，给出了24.98万元至30.98万元的售价区间，切中了大多数自主品牌MPV车型定价的空白区间。

　　比亚迪开年推MPV新品

　　比亚迪夏定位中大型MPV的产品，采取2+2+3的七座布局。其中，第二排配备了2个带腿托的一体式的独立座椅，座椅角度可调节，提供座椅通风加热，下方配备冰箱，前方还有小桌板。

　　第三排座椅则使用了电动翻折方案，可以将整张座椅完全收纳进后备箱地台里面，让尾箱形成一个全平的空间，为车辆预留了较大的储物空间。虽然可以折叠，但第三排座椅配备有三个头枕，也同样支持座椅通风、加热功能，在MPV上做到了“3排同权”。

　　在乘坐体验方面，比亚迪引以为傲的云辇-C做到了全系标配，毫秒级的阻尼调节将成为乘坐舒适性的重要保障。

　　在智驾方面，比亚迪夏全系标配“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100，包含5个毫米波雷达、12个超声波雷达、14个高清摄像头在内的31个高精度传感器，能实现高快领航、智能泊车、紧急制动等高阶智驾功能。

　　夏作为插混车型，顶配和次顶配都是180km的纯电续航，满油满电综合续航里程最长可达1060km，第五代DM技术加持下，百公里亏电油耗可以低至5.4升。

　　切入MPV空白价格区间

　　此前MPV曾是小众市场，但随着家庭人口结构出现变化、出行需求更为多元，比七座SUV拥有更大空间、更好乘坐体验的MPV车型需求增加。

　　自2022年，车圈掀起了一波MPV热潮，腾势D9、小鹏X9等30万元以上MPV车型进入市场，极氪009、理想MEGA等直接瞄准50万元以上的豪华市场。

　　但实际市场需求却并未达到车企预期。据此前乘联会数据，2024年前11个月，国内MPV累计销量为95.3万辆，同比下滑约4%。

　　但MPV市场并非没有机会，这点比亚迪可能比同行更清楚。比亚迪单独控股的腾势D9，2024年全年销量达12.6万辆，连续两年MPV市场销量冠军。

　　观察目前的MPV市场，自主品牌MPV车型的价格区间大多集中在35万元以上，合资品牌的MPV车型虽然采取了降价策略，但基本成交价也都在30万元以上。

　　这导致了在25万元至30万元价格区间，存在着一定的产品空缺。比亚迪夏作为主打性价比与科技感的比亚迪王朝系列产品，很好地切入了这一价格区间。

　　助力比亚迪冲击高端车交付量

　　与价格区间相仿的传统燃油MPV相比，比亚迪夏拥有更低的使用成本、更佳的用户体验；相对于新能源MPV，比亚迪夏24.98万元至30.98万元的售价区间则更有优势。

　　这也让比亚迪夏与比亚迪控股的腾势D9，避免了内部竞争。腾势D9可以在30万元以上的豪华MPV市场扎根，比亚迪夏则在20万元以上的中高端MPV市场，与去年MPV市场销量排名第二的丰田赛那以及MPV市场的老牌产品别克GL8争夺蛋糕。

　　对比亚迪来说，夏系列车型不仅承担了攫取MPV细分市场的作用，也是其冲击高端市场的一次重要尝试。

　　目前，王朝、海洋两个系列，是比亚迪集团销售支柱，但上述两个系列主力产品定价为5万元至25万元。在比亚迪夏之前，王朝系列中最贵的车型为26.98万元的唐。作为最高售价超过30万元的车型，比亚迪夏有望成为公司拉高单车均价和利润率的产品。