“星巴克里，总有中国人在谈论几千万甚至上亿的大生意；马路上比亚迪、名爵的电动车越来越多；小米电动滑板车在欧洲的大街小巷里穿梭；货运火车站里，堆满了来自中国、标着中海中远的集装箱……”专门服务中企出海中东欧国家的梁大鹏，在短视频里用这样一连串场景描述他眼中中国制造出海的火热景象。

　　尽管对中国企业而言，“出海”早就不是新名词，但却从未像现在这样被关注和热议。

　　2024年两会期间，TCL创始人李东生直言“不出海就出局”，引发热议，这一话题随后热足一整年，并持续至今。

　　梁大鹏明显地感受到了这波中企出海热度的升温。“2024年，我们的业务量增加了至少一倍。”作为利安达国际会计师事务所匈牙利分所执行合伙人，他的日常工作，是为中国企业投资落地匈牙利、斯洛伐克、塞尔维亚等国提供法律和财务等咨询，这让他对中企前来投资的热情深有体会。“最多时，我们一天就接待了6家上市公司。很多人是一下飞机就直接来我们公司，谈投资设厂的事。”在接受羊城晚报记者采访时，梁大鹏这样说。

　　梁大鹏所在的欧洲，只是中企出海的窗口之一。有统计显示，仅以中国上市企业为例，海外收入总额已接近10万亿元，占企业总营收比重持续上升。2023年，超过3500家A股上市公司开展了海外业务，占比超过66%，创下历史新高。

　　为什么是此时？

　　新一轮的出海，为何是此时？

　　李东生的逻辑很简单：现在中国制造占全球制造产出的30%，而中国市场占全球市场总量的20%，这20%里还包括中国进口的产品，所以中国制造有很大的比例必须要全球消化，参与国际循环。

　　避开内卷，寻找新增量，规避关税、为大厂提供配套、降低劳动力成本等，被认为是新一轮出海的主要动因。

　　国内制造业严重内卷，促使不少企业走出去寻找新蓝海。而很多在国内残酷竞争中胜出的商业模式，在全球也显示出极强的竞争力。

　　与此同时，随着近年来华为、大疆、小米、比亚迪等一大批中国高科技企业和新能源“天团”大规模出海，让世界认识了中国智造和中国创造的实力，也为中企新一轮出海提供了强大动力。

　　出海的不只中国制造，还有中国IP。

　　为日漫韩剧上头的中国网友，在2024，就体验了一波中国IP的“反向输出”。

　　泡泡玛特的IP——LABUBU在东南亚火成顶流，国内首款3A游戏大作《黑悟空》让国际玩家“上头”，国产小游戏全球圈粉，微短剧出海也风头正盛。

　　两难的选择

　　但是，走出去，并不都是乘风破浪，还可能遭遇“水逆”。

　　诸如“不出海就出局，乱出海必出局”“不出海等死，乱出海找死”这样的两难选择，正映射着中国企业的生存焦虑。

　　出海须谨慎。财经作家吴晓波在一次演讲中就谈到，一些曾出海越南、泰国的企业，几年后回去的很多。因为企业去的时候，只考虑到劳动力成本便宜，如越南的劳动力成本当时大约只有国内的三分之一，柬埔寨、印尼更低。但始料未及的是，在当地雇三个工人，效率可能才抵上国内的一个工人。加之当地产业配套不齐全等种种因素，令企业举步维艰。

　　“在出海中企做的几乎每一个决定里，都蕴含着风险。”在梁大鹏看来，仅以中企出海欧洲为例，技术标准不一样，市场体系不一样，面临的风险就可能涉及政策、税收、市场、供应链以及专利保护知识产权等方方面面。“风险可谓无处不在。”梁大鹏告诉记者，部分走出去的中企在海外就面临管理失控风险，如当地管理层不听集团的安排等状况不断，导致投资出问题。

　　而此前像小米、OPPO等在印度被罚款，也凸显出海面临的政策风险。所以企业出海，一定不能盲目，必须把控风险对冲风险。

　　阵痛在所难免。

　　当“出口经济”变“出海经济”，这背后是一个时代发展动能的转换。

　　出海不只是为了应对国内市场饱和，更是为了打开企业成长天花板。

　　有统计显示，也曾经历大规模出海潮的日本，如今在海外有8万多家企业，“Made in Japan”有70%来自于海外，海外市场由此成为一个非常庞大的稳定器。

　　中企能否复制？尚未可知。

　　数据显示，2024年，中国出海企业数量显著增加，注册增速达到23%。

　　“要加速推开世界的门，去我们知道的地方生长，去所有我们到过的和没到过的地方寻找机会。”1月10日，美的集团董事长兼总裁方洪波在主题演讲中，用充满诗意的语言展示了美的全球突破的决心，也吹响了中企新一轮“走出去”的号角。

　　2025，当特朗普2.0时代叠加全球贸易保护主义抬头，在各种风险交织暗流涌动中，在“不出海就出局”“乱出海必出局”的双重焦虑中，如何寻找解决方案，是中企必须直面的“灵魂拷问”。

　　文｜记者李卉