斯莱克（300382.SZ）一纸业务拓展公告，揭开了该公司在美国电池产能建设方面的重要进展。近日，该公司发布的公告显示，拟增加公司子公司OKLEngineering,Inc.（简称“OKL”）电池结构件的相关业务范围，拓展美国市场，后续计划根据客户需求和市场发展情况，引进合作方设立新的控股子公司，投资建设相关产线，开展方形和圆柱形电池壳生产计划。

　　“近一年时间里，海外电池企业与我们进行了多次技术沟通、合作交流，目前已进入一个关键节点”，1月12日，斯莱克一位内部人士告诉《经济参考报》记者，公司拟以“厂中厂”的模式与海外客户进行合作——即对方提供土地和厂房，公司在其范围内做产线布局，人员管理和公司行为相对独立，具体进度、订单、价格等细节将视客户需求商定。

　　海外电池壳业务迎来发展契机

　　业内人士称，美国是圆柱壳电池的主要应用场景，市场上4680电池最主要的客户是特斯拉。

　　特斯拉自研的4680电池（直径40mm、长度80mm）一直备受市场关注。自2020年9月特斯拉首次在其电池日活动中首次推出4680外形尺寸的圆柱壳电池以来，几乎过去了整整五年时间，外界并不清楚特斯拉4680电池的研发优化情况。甚至2024年4月，国内有龙头电池厂商并不看好特斯拉押注4680电池。

　　然而，特斯拉在2022年1月首次庆祝了100万个4680，随后在2023年6月庆祝了1000万个电池，每月约562000个电池。特斯拉在其2024年第二季度财报中指出，与2024年第一季度相比，第二季度的4680电池产量增加了50%。在第二季度，它还能够成功构建第一个配备内部干阴极4680电池的验证Cybertruck。最新的一则科技报道指出，特斯拉将于2026年推出其4680型电池的四个新版本。

　　由此来看，特斯拉似乎已经攻克了4680电池干阴极工艺难题，通过整合新的技术、生产工艺来提升产品质量和产能。

　　斯莱克原本生产易拉罐制造设备，2017年，公司开始将生产易拉罐的DWI工艺应用于新能源电池壳领域，经过近三年时间研发成功，随后由该工艺生产的电池壳供应国内市场。目前，该公司的电池壳结构件收入主要来源于宁德时代。

　　据了解，特斯拉一开始自己并不生产电池，由松下等为其提供电池。后来特斯拉自己做电池，但因技术落后、生产过程控制难等问题，转而关注新的生产技术和工艺。

　　“厂中厂”模式落地在即

　　斯莱克的电池壳新生产工艺吸引了多家海外电池龙头企业的关注。

　　据了解，目前市场上大部分的电池壳生产都还是用一个简单、传统的拉伸的模式，属于单机为主，速度比较慢，这种模式比较适用于早期的电池壳生产，或者电池总量比较低的情况。现在各个电池企业、下游用户、整个行业开始意识到高度标准化带来的好处，行业也在往这个方向发展，易拉罐作为高度标准化产品，其成型具有高速度、高精度、高可靠性、低成本等特点，公司将生产易拉罐的超薄金属成型技术及自动化工艺应用在电池壳生产上，得到了新能源电池行业主要客户、头部企业的高度认可。

　　1月8日，斯莱克在其披露的公告中称，公司在保持新能源电池壳结构件业务国内增长的同时，紧抓国际化推进进程，公司和海外特别是美国客户的商务合作洽谈进展顺利，尤其是大圆柱等壳体及其生产技术得到了高度认可。公司本次通过美国子公司开展电池结构件业务，开始发力海外市场，逐步完善电池结构件业务全球市场战略布局，打造多元化的服务体系，未来以更近距离供应产品，服务好海外客户，为进一步开拓海外市场奠定良好基础，海外市场的拓展也可以缓解国内市场竞争激烈的情况，有利于公司的长远、健康、可持续发展。

　　事实上，斯莱克已经准备了很久。公司在1月12日披露的投资者关系活动记录表中表示，公司早期从小圆柱电池壳生产开始介入新能源电池壳领域，时刻关注行业变化，近期感觉大圆柱电池壳需求增长节奏明显加快，同时和海外客户的商务合作洽谈进展顺利，尤其是大圆柱等壳体及其生产技术得到了高度认可。所以拟在美国子公司OKL基础上先进行业务拓展，开始着手准备电池壳的海外生产计划。OKL在美国长期从事制罐设备以及相关部件和整机的制造业务，在设备制造方面也积累了一定经验。

　　具体而言，斯莱克初步计划美国子公司作为公司开展业务的窗口，后续根据具体情况计划配套建厂，因为电池壳运输成本较高且运输过程中存在质量风险隐患，最佳方式是未来由客户提供土地、厂房，斯莱克建设设备，做产线布局。预计电池壳产能建设节奏较快，特别是大圆柱电池壳的成型生产线与易拉罐产线相似，在子公司基础上先进行投入，不需要大量土建工作，主要是装备工作。具体产线情况则要与客户需求对上，斯莱克需加紧装备建设，及时在美国建立产线；上下游的材料也很重要，材料占比较高且不能完全依靠国内；同时要关注美国政策的变化等。