在全球电动汽车销量增长放缓的背景下，多家跨国零部件汽车公司开始重新评估其电动化转型业务，下调销量预期。

　　日前，包括采埃孚、大陆集团等在内的多家跨国零部件车企公布了今年上半年的财务报告。从财务数据表现来看，采埃孚上半年电气化业务的收入下降；法雷奥的高压电驱动业务销售额同比下滑四成；麦格纳下调了其2026年财务预期；博格华纳则计划重组电气化相关业务部门并表示放弃全面电气化战略。

　　电动化相关业务投资回报缓慢，或许是不少跨国零部件车企放缓电动化步伐的主因之一。采埃孚CEO霍尔格·克莱恩认为，在乘用车市场电动化放缓的背景下，采埃孚必须采取措施以确保其未来的竞争力和韧性。考虑到市场环境，采埃孚将2024年的销售预期调整为425亿欧元至435亿欧元之间，此前销售预期为450亿欧元。

　　而在不少跨国零部件车企对电动化转型延缓之时，中国零部件车企正借“电动智能”之势，快速发展。日前，《2024全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》（以下简称《白皮书》）发布的数据显示，在2024“全球汽车供应链百强”中，有13家中国企业入围，其中，三家中国企业进入前二十，分别是宁德时代、潍柴集团和华域汽车。

　　值得注意的是，相较于全球百强零部件企业，中国百强零部件企业规模及利润总额均快速回升，传统部件受整车产销增长实现回暖，且智能化、新能源转型仍是未来营收及利润增长的主要推动力。

　　数据显示，2023年中国百强零部件企业总营收同比增长21%，利润总额为1181亿元，利润率为7.2%，相较于2022年的5.9%大幅提升。

　　其中，新能源、智能化领域零部件营收增加值占总增加值的34%，保持营收结构中主导地位；新能源零部件利润增幅占总增加值的36%；智能化电子零部件净利润连续两年保持200%的增速；得益于产销量提升，传统汽车零部件营收增幅超千亿，利润增超百亿，占比34.7%。

　　分业务板块来看，中国百强零部件企业中，新能源板块的收入增速和盈利性最为突出，电子板块收入增速快，发动机及传统业务板块恢复势态良好。具体来看，新能源板块营收稳步增长，已成百强零部件企业的重要营收支柱，其中5家上榜企业均为动力电池供应商，分别是宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、中创新航和欣旺达。

　　图片来源：企业供图

　　从中国百强零部件企业不同业务板块利润率来看，新能源板块利润率最高为15%，电子板块、轻量化板块、发动机板块和其他传统板块利润率分别为4%、5%、4%和7%。虽然智能化技术突飞猛进，领先企业借助高端智能化谋求新的业务增长点，如主动安全系统、智能座舱等，但研发投入大，且受到其他原有业务掣肘，利润率仍待提升。

　　“当前，中国新能源智能网联汽车在全球范围内形成了一定的发展优势，汽车供应链企业抓住了难得的历史发展机遇，构建了中国式汽车产业链供应链体系。但我们还要清醒地认识到，中国距离成为真正的汽车强国，还有很长的路要走，还有很多工作要做，国内零部件企业的市场竞争力与国际巨头相比仍有差距，同时短板与弱项也不容忽视。”中国汽车工业协会总工程师叶盛基建议中国零部件车企应进一步强化共性基础技术研究，顺应跨学科、跨行业融合发展大趋势，加快推进产业链供应链出海进程，全面推进汽车供应链绿色低碳发展。