12月18日，宁德时代举办换电生态大会。记者从大会获悉，宁德时代的换电已经打通多个品牌，联合广汽在内的多家车企推出换电车型，解决了过往换电仅局限在部分品牌的问题。随着宁德时代与蔚来汽车两股“换电势力”的发展壮大，换电有望成为新能源车主常规的补能方式。

　　换电迈向标准化

　　长期以来，“车电分离”在商业模式上存在挑战。作为“先行者”，蔚来已经对换电模式的推广与运营进行了验证。不过，蔚来换电站仍只为旗下品牌生产的车型提供换电服务。换电站数量排名第二的奥动新能源，已经与一汽集团、东风汽车等车企推出合作换电站。但与奥动新能源合作的车企，所建立的换电站只适配自身车型，与其他品牌不通用。

　　业内认为，换电技术如果想大规模推广，必须要有以适应不同车型需求的统一电池规格。此前，不同车企的车型使用电池包的型号、通信、接口、电量等存在差异，限制了换电市场的发展。

　　宁德时代在标准化上的突破，有望推动换电的规模化发展。根据不同的电量，宁德时代推出了20号和25号标准化换电块，20号适配A0级产品，25号适配A级和B级车。宁德时代董事长曾毓群以加油过程来进行类比，“正如同汽油有92号和95号，推进换电标准化，最核心的是电池尺寸的标准化”。

　　“让每一块电池物尽其用”

　　电池作为占据新能源车大部分成本的零部件，其健康状态决定了车主的用车体验。有车主反映，在驾驶了七八年后，电池开始出现大幅衰减，行驶里程出现“跳水”。在二手车交易环节，电池残值难以评估，售价往往大打折扣，因此有部分老车主选择直接报废旧车。

　　针对“车电不同寿”问题，“车电分离”或换电被业内认为是目前有效的解决方案之一。凭借宁德时代打造的换电生态，新能源车主通过“车电分离”，可消除对电池使用和更换的担忧。例如，消费者现在可以在京东等电商平台上买车的同时订阅电池服务。与此同时，中国人保、中国人寿、中华联合财险等知名保险公司提供专业的电池保险产品，将电池保险费用从2000元降低至500元。如果消费者想要更换新车，可以在查博士检测平台对现有电池进行价值评估，通过优信等二手车交易平台直接出售不包含电池的车身等。

　　宁德时代的换电生态覆盖电池生命周期的多个环节，涉及车辆买卖、电池租售、电池保险、电池检测等。宁德时代全资子公司时代电服CEO杨峻表示，换电模式有机会让每一块电池物尽其用，价值最大化。“换电通过车电分离给消费者带来便利的同时，也给商业模式带来了很多变化和挑战。”杨峻说道。

　　（宁德时代巧克力换电生态）

　　换电市场规模化有望提速

　　换电这块蛋糕正在被做大。作为换电市场的两大主力军，目前，已有多家整车厂分别与宁德时代和蔚来在换电领域展开合作，两者均在打造自己的“换电联盟”，推动不同品牌和车型加入自身换电阵营。

　　据透露，宁德时代已经和长安、广汽、北汽、五菱、一汽5家车企官宣了合作，根据计划，从今年年底开始将有10款换电车型陆续上市，其中，与长安合作打造的换电车型已经实现量产，广汽埃安的换电车型广汽AION S将于2025年2月上市。蔚来方面，虽然已与广汽集团、长安汽车、吉利控股等多家主机厂达成充换电战略，但仍未有量产车型出现。

　　宁德时代的换电主体与发展路径与蔚来存在一定差异。从公布的换电车型来看，宁德时代首发换电车型有几款为网约车车型。业内人士表示，这主要考虑到网约车补能频次高，通过换电服务，网约车司机可以快速更换电池，节省充电时间，提高出车效率和运营效率。宁德时代选择了需求量最大、能最快圈城掠地的细分市场进入换电领域，再逐步拓展至C端车型。同时，这也意味着换电将正式下沉至中低端市场。

　　由于在新能源市场拥有较大份额，宁德时代的加入有望将换电市场盘活，大规模建设换电站便是第一步。根据规划，宁德时代计划明年建设1000辆换电站，中期目标建设1万座，最终目标是建成3至4万座。据悉，在换电领域中，构建一套完整且高效运作的换电体系往往需要巨额投入，其中，一座换电站的建设成本就高达百万元。

　　（宁德时代巧克力换电换电站）

　　随着宁德时代和蔚来两股“换电势力”展开同台竞技，换电市场的规模化有望提前到来。中信证券研报预计，到2027年全国新增换电站市场空间有望达到343亿元，其中乘用车108亿元，商用车235亿元。