2025年元旦刚过，宁德时代与中创新航开始了新年的首轮专利“保卫战”。

　　“宁王”索赔9100万元

　　近日，中创新航发布公告，披露宁德时代新能源科技股份有限公司已正式向杭州市中级人民法院提起诉讼的消息。

图源中创新航公告

　　此次宁德时代诉讼的关键在于二次电池的顶盖组件及相关发明专利，公司指控中创新航及杭州鹏行汽车销售服务有限公司侵犯了其知识产权，并提出了具体的赔偿要求。

　　根据公告，宁德时代的诉讼请求主要有三点，其一，要求中创新航立即停止侵害涉诉专利的行为，具体包括停止制造、销售和承诺销售相关产品；其二，要求中创新航赔偿经济损失共计9000万元；其三，额外要求赔偿为制止侵权行为所支出的合理费用100万元。

　　面对“宁王”的起诉，中创新航紧急回应，涉诉专利属于电池顶盖结构，公司拥有完全自主知识产权布局，并坚信此次诉讼不会对公司的生产经营产生重大不利影响。同时，有消息称，中创新航已向国家知识产权局提交了针对涉诉专利的专利权无效宣告请求，并已获得受理。

　　事实上，这并非双方的首次专利“保卫战”。自2021年7月起，宁德时代对中创新航已提出六项专利侵权诉讼，累计索赔金额约7亿元。目前，该六项专利侵权诉讼中，宁德时代两败诉、三胜诉，另有一项诉讼尚待一审宣判。

　　叠加此次年初的诉讼，宁德时代对中创新航的累计诉讼金额增至约8亿元。

　　面对宁德时代的多次诉讼，中创新航在去年开始反击。

　　2024年10月，中创新航向宁德时代及相关公司提起了4项专利侵权诉讼，索赔金额合计高达10.07亿元。

　　电池行业“内卷”加剧

　　专利“保卫战”愈演愈烈，这是当下动力电池行业竞争激烈的真实写照。

　　业内人士分析，宁德时代多次诉讼案背后暗藏着公司在市场争夺战中的不安。

　　2017年至2023年，宁德时代连续7年成为全球动力电池装车量第一，这一现象将在2024年得到延续，但装车量同比增速出现放缓。

　　近两年，受下游需求疲软影响，全球动力电池装车增速显著放缓。2023年全年，全球动力电池装车量增速为38.6%，而2022年全年，这个数字为71.8%，至2024年前11个月，该增速仅为26.4%。

　　整体趋势下，宁德时代、比亚迪等头部电池厂商的装车量增速同步下滑。

　　数据显示，去年前11个月，全球动力电池装车量第一仍是宁德时代，累计装车量达到289.3GWh，同比增长28%，相较2023年同期增速的48.3%下滑近半；比亚迪排第二，累计装车量134.4GWh，增速达到35.9%，同样较2023年60.4%的增速大幅下滑。

　　上述业内人士称，该态势或将在今年继续。

　　为了缓解市场竞争带来的影响，宁德时代在去年“火力全开”。骁遥增混电池、天行重卡电池的加入丰富了其电池品牌矩阵，构建四大电池品牌，分别对应经济学车型、高端车型、增程（混动）车型以及商用车。

　　不仅如此，年底宁德时代连续推出巧克力换电解决方案以及磐石底盘，巩固其在汽车圈的供应商龙头地位。

　　不容忽视的是，宁德时代去年的表现更像是迫于市场多方挑战下的战略抉择。面对更多新入局的竞争对手崛起和市场快速迭代，公司未来的挑战或将愈发艰难。