欧盟对中国电动车挥动关税大棒，中国车企正在全力应对。

　　《中国经营报》记者从上汽集团获悉， 7月19日，应上汽集团要求，欧盟委员会（以下简称“欧委会”）在比利时布鲁塞尔欧盟总部召开反补贴调查专题听证会，上汽向欧委会提交反补贴初裁抗辩意见，积极维护自身合法权益。

　　记者了解到，在上述反补贴调查专题听证会上，上汽明确提出：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围；欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将外国合资方独资的汽车金融公司混淆为上汽的关联企业，纳入补贴率计算范畴。

　　“在调查过程中上汽已提交了数以千计的书面资料，但欧委会忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。”上汽集团如此表示。据悉，上述反补贴调查专题听证会召开前一日，7月18日，在中国机电产品进出口商会的组织下，上汽参加欧盟对华电动汽车反补贴调查初裁后听证会。

　　2023年10月份，欧委会发布公告，正式对进口自中国的新型电池电动车启动反补贴调查。今年6月12日，欧委会对中国电动汽车反补贴调查发布初裁披露，三家抽样中国电动汽车企业临时反补贴税率分别为17.4%、20.0%、38.1%。

　　二十多天后的7月4日，欧委会对中国电动汽车反补贴调查发布初裁公告，决定对中国进口电动汽车征收临时反补贴税，三家抽样中国电动汽车企业临时反补贴税率分别为17.4%、19.9%、37.6%，合作企业平均税率为20.8%，不合作企业税率为37.6%。

　　“本次调查是在缺乏欧盟产业申诉的情况下，由欧委会基于损害威胁的理由主动发起的，欧委会在初裁中也认定欧盟产业目前并未遭受损害，只是声称在不久的将来会发生损害。”欧洲当地时间7月19日，中国机电产品进出口商会副会长石永红在比利时布鲁塞尔召开的新闻发布会上如此强调。

　　石永红同时表示，中国电动汽车产业发展不是依靠所谓的政府补贴，而依靠的是不断的技术创新、完整的产业链供应链和充分的市场竞争，“中国电动汽车产业的发展为全球消费者提供了高性价比的电动汽车，为应对全球气候变化和绿色转型作出了巨大贡献。”

　　以上汽集团为例，2023年全年，其海外销量达到120.8万辆，同比增长18.8%，自主品牌占比92%，新能源车占比24%。而在今年上半年，上汽集团海外市场终端交付量达55.4万辆，持续领跑行业。

　　纵观上汽集团海外销量版图发现，欧洲区域占据重要地位，2023年，上汽欧洲区域销量超过30万辆，其中，上汽首款全球车MG4 EV在欧销量突破10万辆大关，成为“紧凑型纯电动车销量冠军”。

　　销量攀升的背后，则是上汽坚定加码技术创新的反映。上汽集团表示，过去十年，其在新能源和智能网联等核心技术领域的研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利。上汽集团此前强调：“我们依靠技术创新，而非政府补贴，竭诚为中国以及海外100多个国家和地区的消费者提供绿色环保的优质产品。”

　　“预计欧委会将于11月2日做出最终裁定，针对欧委会不公平、不合理、不合法的初裁认定，上汽集团将保留采取进一步法律措施的权利。”上汽集团代表同时也呼吁，“开放竞争才能带来进步，保护主义只会导致落后，希望中欧通过合作共赢，加快凝聚创新力量，共创全球绿色发展。”