继王晓秋成为上汽集团新掌门、贾健旭成为王晓秋副手，陶海龙掌舵上汽大众后，关于上汽系的人事调整仍在发酵。

　　近日，有消息指出，上汽通用汽车总经理庄菁雄将于近期正式卸任，上汽乘用车公司副总经理崔卫国将接棒。对此，上汽通用相关人士回应，假消息，已证实为谣言。

　　从上任至今，庄菁雄履职时长是一年两个月。在外界看来，庄菁雄是以“救火队长”的角色接手总经理一职的。他接手前，上汽通用的销量已连续下滑4年。庄菁雄带领着上汽通用，既要守住燃油车的基盘，又要在电动化和智能化上加速变革，而更大的考验是时间，上汽与通用的合资期限仅剩三年。要想在合约到期前交出满意答卷，仍处于低谷的上汽通用，得再跑快些。

　　“救火队长”上任

　　知情人士透露，庄菁雄工号在“200号以内”，是上汽通用元老级人物。

　　1996年，23岁的庄菁雄以初创成员身份，参与上汽通用合资公司组建。之后，他开始负责运营管理、采购等业务，历任上汽通用执委会执行助理、总经理办公室主任、采购部执行总监等职务。

　　在上汽通用任职的23年，他见证了上汽通用的“两个百万”。2010年，时任上汽通用总经理丁磊任期时，上汽通用年销量超过100万辆，是国内首个破百万辆的乘用车企业。彼时的庄菁雄是丁磊的助理。

　　2017年，时任上汽通用总经理王永清任期时，上汽通用销量突破200万辆。上汽通用旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌覆盖了轿车、SUV、MPV等多个细分市场。仅别克一个品牌，销量就突破百万辆。这是上汽通用的辉煌时刻，之后几年销量开始下滑。

　　2021年，业内认为自动驾驶进入商业化“下半场”，而出行平台被视为Robotaxi的良好载体，上汽也不想缺席。同年，庄菁雄出任享道出行CEO，后者是上汽集团投资的移动出行公司。那一年，大量热钱涌入出行平台，享道出行于2021年获得5亿元投资，同年获得融资的出行平台还有曹操出行、T3出行。

　　但相比出行赛道的火热，转型高压下的上汽通用，或许更需要庄菁雄。

　　2022年11月，庄菁雄回归至上汽通用，出任公司副总经理、上汽通用汽车销售有限公司总经理。半年后，庄菁雄被提拔为上汽通用总经理。

　　但对于庄菁雄来说，回归后的上汽通用与他离开时已天差地别。

　　庄菁雄接手上汽通用总经理时，外界将他比作“救火队长”。

　　他上任前，上汽通用销量已连续下滑四年。到2022年，上汽通用销量为117.0万辆，相较2017年高点几近腰斩，不仅在原有燃油车市场逐渐式微，新能源销量也只有4.9万辆。

　　2018年前后，上汽通用开始为旗下别克、雪佛兰品牌的几款主力车型换装三缸发动机，业内将这一举动视为上汽通用销量下滑的“罪魁祸首”。

　　对车企而言，三缸机具有更省油、更轻便、制造成本更低的优势，但对消费者而言，它同时也带来了噪音、动力稍弱和舒适性减弱的不足。这受到了消费者的抵触。

　　相较BBA在打造纯电平台时的犹豫不决，上汽通用的转型速度却很快。2021年9月14日，通用汽车正式向中国市场推出Ultium奥特能电动车平台，投入达700亿元。

　　奥特能纯电平台旗下首款车凯迪拉克LYRIQ锐歌于2022年6月上市，售价43.97万元起，自交付以来月销量浮动在几十到几百不等，销量最好的时候仅850辆，还不能让奥特能纯电平台摊薄研发成本。

　　庄菁雄的使命是带领上汽通用走出阴霾，既要守住燃油车的基盘，又要在电动化和智能化上加速变革。

　　上汽通用的“痛”

　　但救火不是一件容易的事。庄菁雄接手上汽通用掌门人的一年多时间，正是中国车市价格战最激烈的时刻。他也意识到这一点，认为上汽通用的转型关键是“快”，在软件和智能化方面，“要进一步加快”，对于市场的反应，“要更快”。

　　为了适应中国市场，庄菁雄上任后的理念是“打响合资插混反击战”。今年4月，上汽通用别克GL8 PHEV上市，并于6月交付。交付现场，他甚至亲手向车主交付新车钥匙。按照规划，今明两年，上汽通用汽车将推出8款全新新能源车型。

　　对于饱受诟病的智能化能力落后，庄菁雄履职后，成立了上汽通用软件及数字化中心，并将泛亚以前的软件研发团队调整至该中心。这一中心实现了与通用汽车北美底特律总部的联动。“只有中国人做出来的软件，才能更适合中国人的需求。”他说。

　　“庄（菁雄）来这一年亲力亲为，紧跟实事。尽管压力巨大，但对员工没有架子。”一位接近庄菁雄的人士向21世纪经济报道记者表示，但上汽通用的短期局势，并非庄菁雄一人所能扭转。

　　在“价格战”的裹挟之下，上汽通用旗下三个子品牌也出现价格带相互覆盖的问题。二线豪华品牌凯迪拉克的价格已经下探至别克的市场空间，而主打国内主流市场的别克也仅能靠10万元级别的微蓝6在新能源市场上以价换量，几乎隐身的雪佛兰在现下也难有声量。

　　身为合资车企，决策牵涉至股东双方，链路长。鉴于市场和竞争的态势，庄菁雄表示，上汽通用已经在进一步缩短决策的流程，以期“快速决策、快速落实”。

　　不过，理想是美好的，现实是残酷的。据接近上汽通用的人士透露，智能化本土方案的落地仍面临着通用方面的制约，凯迪拉克便是例子。尽管通用汽车在自动驾驶领域的研究颇早，但在国内运用的自动驾驶技术仍较为保守，更多需要得到通用方面的同意，“相比上汽大众，上汽通用的转型更为艰难”。

　　合资企业需要突破的困境比自主品牌更大，如果无法解决根本的问题，确实难以力挽狂澜。

　　今年上半年，上汽通用产销量均同比下滑，分别同比下滑53.97%、49.98%，是上汽集团所有子公司中产销量下滑幅度最严重的一家。

　　2024年第一季度上汽通用亏损1.06亿元，这是其在十五年以来第三次出现季度亏损，前两次发生在疫情期间。

　　上汽与通用双方基础合资协议签署于1995年10月31日，于1997年6月正式成立合资公司上海通用（后更名为上汽通用），合资期限为30年，至2027年到期。

　　三年后，上汽与通用的合资期限将到期，能否如期续约，未来三年很关键，重担仍会落在掌舵者肩上。