新华财经上海10月11日电 10月10日，上汽大众公布的数据显示，9月销量9.4万辆，环比增长10.59%。其中，主力车型帕萨特9月销量23588辆，环比增长8.22%。国庆7天里，帕萨特收获8000余辆订单，领跑中高级轿车市场。主打“油电同智”的改款车型帕萨特Pro于9月10日上市，这样的首月销售数据无疑为上汽大众提振了士气、注入了信心。

　　帕萨特Pro的焕新，或许也为合资品牌尤其是燃油车“盘活”自身，提供了一味可供参考的“良方”。

　　中型车：燃油车的“必争之地”

　　近年来，新能源车型的表现极为抢眼。今年8月，新能源汽车渗透率达到54%，不断挤压燃油车市场。

　　但这并不意味着新能源汽车在各个细分市场中都取得了绝对优势。具体而言，新能源汽车销量集中在紧凑型车和小型车市场，绝大多数用户为15万元以内的消费群体，其次是25万元以上的消费群体。在15-25万元的中型车领域，燃油车依然是消费者的主力选择。

　　今年前8月，中型车市场销量前十的车型分别有帕萨特、奔驰C级、迈腾、特斯拉Model 3、宝马3系、红旗H5、凯美瑞、雅阁、奥迪A4L和红旗E-QM5。其中仅有特斯拉Model 3和红旗E-QM5两款纯电车型入榜，排名为第四和第十，两者相加的销量总和也仅和榜首帕萨特的销量不相上下。同时，十款车型中仅有帕萨特、奔驰C级和迈腾三款车型累计销量在10万辆以上，可见在中型车市场，燃油车和合资品牌车型仍然占有优势地位。

　　中型车市场是汽车最重要的细分市场之一，是技术、品质和品牌力的象征。参考乘联会的数据，中型车在近年来不但没有被紧凑型车挤占掉市场，反而市占率不断提高，已经从2023年9月的30.1%逐步提高至2024年8月的42.2%，成为所有车型中占比最多的细分市场，是中国汽车市场的中坚力量。

各级别轿车车型销量占比（图片来源：乘联会官网）

　　由于中型车一方面承载了品牌向上的重任，另一方面也是车企拓展生存空间、走量又走价的关键区间，市场上一直有“得中型车者得天下”的说法。

　　虽然新能源车型因其经济性和政策优势备受青睐，但当消费者的目光转向20万元上下的中型车市场时，更具底蕴和口碑的燃油车依然是很多人的第一选择。

　　在中型车的众多主力车型中，帕萨特始终稳坐销量榜首，其所属的上汽大众也在一众合资品牌中表现较好。上汽大众和帕萨特的成长变革，代表着中型车在中国的发展印记。

　　帕萨特：中型车的“顶梁柱”

　　相比上一代，以90后、00后为代表的年轻消费群体对传统品牌的忠诚度正在下降，对新品牌的接受度则在提高，随着年轻人逐渐成为中型车市场的主流群体，中型车市场也在发生变化。

　　合资品牌中，一些曾经稳居销量榜单前十的车型等已经基本告别这个榜单。面对着豪华品牌车型的不断下探，只有帕萨特、迈腾、凯美瑞和雅阁等合资品牌车型凭借着不断更新的年轻化设计和灵活调整的价格、渠道，维持着自己在中型车市场的地位。销量排名第一的帕萨特，是其中最具代表性的标杆车型。

　　2000年，上海大众（后更名为“上汽大众”）从德国引入生产的帕萨特B5正式投放中国市场。这款中国“初代”帕萨特参考中国用户的审美倾向和使用习惯，将海外版车型的轴距加长100mm至2803mm，成为最早一批打造加长轴距“中国特色”的车型之一，其后排空间在同级车型中脱颖而出。

　　帕萨特的动力总成系统也打破了此前流行的传统，从1.8L扩展到1.8T、2.0L及2.8L V6发动机，其中的1.8T车型更是第一次让中国人理解并接受了“涡轮增压”概念，随后一步步推动涡轮增压发动机成为市场主流。

　　从2000年起，短短五年时间，帕萨特累计销量就突破了40万辆，位居国内中型车销量冠军，成为公务车和高端私家车的主流选择之一。

　　2005年的中期改款，上汽大众经过对数百轮、近160万消费者的访谈，推出了深度国产化的改款车型帕萨特-领驭。内饰桃木装饰件、前排副驾驶的安全带提醒、定速巡航、PDC倒车雷达等设计与配置都精准戳中了当时中国消费者的用车需求。尤值一提的小细节是，由于中国消费者尤其是公务用车对后排空间的重视，帕萨特-领驭特意改进了老款帕萨特与C柱一体化的后三角窗设计，将三角窗直接“焊”在了后门上，带来了更大的后排乘客上下车空间。帕萨特-领驭的问世让帕萨特品牌在华销量一举突破50万辆大关，并在2010年突破100万辆，标志着上汽大众在中型车市场的本土化创新取得巨大成就。

　　2011年和2018年，上汽大众分别上市了全新一代帕萨特车型，两度加长轴距，并发布了全新帕萨特PHEV车型，继续雄踞中型车销量冠军。

　　持续的本土化创新与改造奠定了帕萨特如今在中型车市场的地位。尽管近几年市场起伏较大，在2019年达到21.4万辆的销量巅峰后，帕萨特2020年销量一度大跌至12.89万辆，但逐步改进后，2023年帕萨特销量已经回到19.09万辆。今年前8月，帕萨特累计销量超过14.8万辆，排名中型车第一，随着“金九银十”的到来，其年度销量或将超越2019年。

　　今年9月10日，新款车型帕萨特Pro携手帕萨特2025出众款，组成帕萨特380TSI家族正式上市，限时一口价15.99-22.39万元，其中帕萨特Pro车型18.99-22.39万元。这款车型代表的，则是上汽大众在第四季度和2025年之后的“新出路”。

帕萨特Pro外观 （图片来源：上汽大众）

　　油电同智：“帕萨特”们的“新出路”

　　上汽大众为帕萨特Pro设定的标签是，“最聪明的油车”。

　　何谓“聪明”？在上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众销售公司总经理傅强看来，“‘智能’两个字过去往往和新能源车型绑定在一起，燃油车的形象相对死板。但其实车辆‘聪明’与否，与能源形式没有任何关系。我们不打价格战，我们期望的是重塑燃油车的‘智能’形象。”

　　上汽大众党委书记、总经理陶海龙坦言，合资品牌当前面临一定困境，但上汽大众的企业和产品战略很清晰，汽车智能化趋势非常明显，在过去的四十年里，德系品质让帕萨特定义了中型车市场，如今，上汽大众提出“油电同进、油电同智”，希望通过打造“最聪明的燃油车”，在智能汽车时代再次定义中型车。

　　7月刚刚履新的陶海龙是个“老大众”人，职业生涯从上汽大众开始，工作了18年，主抓的工作内容是质量管理，后来陆续去过荣威、MG、华域汽车等。如今重回上汽大众，陶海龙对产品标准和质量非常看重，因此在公司内部也被称为“首席品质官”。

　　帕萨特Pro身上的智能化技术，都是经过陶海龙亲自反复试乘试驾后，改进出的结果。很多功能都是在帕萨特Pro甚至是大众车型上首次搭载。

　　例如，上汽大众与大疆合作开发的IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，可实现0-130km/h范围内的L2++级驾驶辅助功能，包括智能避障、加塞应对、智能拨杆变道等高级自适应巡航，智能程度不亚于主流新能源车型。针对夜间行车开发的lQ. Light智能灯光，支持随动转向，具备自动防眩目功能，实时感知前方道路的照明以及车辆灯光信息，自动精确控制大灯光型，提升安全性。

　　再例如，帕萨特Pro的15英寸智能2K悬浮大屏，首次搭载高通8155车规级芯片，同时首次为副驾配备了11.6英寸的娱乐屏。但细节之处在于这块副驾娱乐屏并不仅仅关乎“娱乐”，除手机投屏、车载应用等常用功能外，它支持连接蓝牙耳机收听声音，具有侧面防窥功能，都是为了防止驾驶员在驾驶时分心，影响行车安全。当主驾需要切换导航但不方便操作时，副驾也可以在副驾屏设置好导航地址然后投送到主控屏，减少驾驶人员操作。

帕萨特Pro内饰 （图片来源：上汽大众）

　　帕萨特Pro也一如既往地和此前每次改款一样，会在乘客舒适度方面迎合消费者做大幅改进工作。例如在很多车型都抛弃了“后排遮阳帘”的当下，帕萨特Pro选择了加装；并为前后排座椅都配备了通风／加热／按摩功能，覆盖整个背部区域，3种模式、3种强度，创新了乘坐体验。

　　除此之外，新车还搭载了上汽大众与腾讯合作的车载生态、与百度合作的大语言模型APP“智能语音GPT”车载应用、与科大讯飞合作的语音控制技术等，打造出了大众品牌前所未有的智能生态系统。

　　帕萨特Pro的推出，代表上汽大众在燃油车市场已初步建成智能化产品阵营，算上5月上市的上汽大众第一款Pro车型途观L Pro，其智能化产品已经覆盖到上汽大众最核心的中型SUV和轿车市场。站在上汽大众四十周年的节点上，他们共同推动上汽大众“油电同智”的进程，实现品牌重新破局向上。

　　“上汽大众持续加大在智能化方面的投入，目前取得了不错的成绩，7月上汽大众在燃油车市场占有率7%，8月是8%。”傅强表示。

　　除了“油电同智”，上汽大众也在推动“油电同进”。今年，上汽大众宣布德国大众已将中国市场所有大众品牌的混动车型交由上汽大众打理，包括插电式和增程式产品，填补大众在中国市场的混动空白区间。

　　随着帕萨特Pro等智能化产品的问世，上汽大众的“反攻”号角已经正式吹响，其他合资品牌也在陆续打开新思路。新能源车与燃油车、自主品牌与合资品牌之间，竞争终局或许远未到来。（李一帆新华社中国经济信息社上海总部分析师）