21世纪经济报道记者郑植文上海报道

　　继兄弟单位上汽通用持续推出新车“限时一口价”的销售政策卓有成效后，11月26日，上汽乘用车旗下的MG品牌在MG7 2025款上市之际也正式跟进该政策。

　　据悉，新车着重对智能驾驶与智能车机系统进行全方位升级，上市即配备8155芯片和斑马OS智能车机、搭载33英寸一体双联屏、49英寸AR-HUD，还优化了全系配置阶梯、降低了2.0T车型门槛，限时一口价为11.29万元-16.29万元。

　　在上汽大众、上汽通用都声称要打造“最聪明的燃油车”时，上汽乘用车也在“油电同权”上默默发力。去年十月，MG7在OTA后成为20万元内首个搭载NGP高阶驾驶辅助系统的燃油车型，此次换代更在智驾上深度升级，例如优化车道选择与变道算法，让NGP通行效率更高，逻辑更灵活；新增记忆停车助理，停车后自动识别车位标号并推送给车主，解决大商场停车后找车难的问题；还新增P2P记忆泊车功能，在地面及地下等多种场景中自动完成远距离泊车/召唤动作。

　　“目前市面上比较知名的新能源车型，单从智能泊车功能来看，真正做到和MG7 2025款P2P记忆泊车功能一样水准的，目前只有搭载华为智驾系统的新能源车型。”上汽乘用车副总经理祝勇还表示，相较于特斯拉的技术模式，MG7的P2P记忆泊车功能会更加注重相关法规和风险。

　　此外，祝勇强调上汽自研的智驾系统选择了视觉和有图的融合方案，要求驾驶环节全线不掉线、无死角，同时在一定的计算能力下，反应就会更快。

　　“无图的模式理论上非常好，现实中非常难。特斯拉作为行业标杆，无图做得最早，积累的数据最多，它通过丰富的数据来提取特征。但特斯拉最怕白色大卡车，因为它的特征非常模糊，智驾系统完全不能识别，非常容易发生事故。”祝勇进一步解释道。

　　最新数据显示，10月，MG7的月销量为1785辆，但上汽乘用车常务副总经理俞经民表示，未来希望MG7的月销量达到2万辆。

　　在MG7上市之日，就MG智能化转型等话题，21世纪经济报道等媒体采访了上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽乘用车副总经理祝勇和上汽MG总经理陆家俊，以下为采访实录（经摘编）：

　　“坚持视觉和有图融合的智驾方案”

　　Q：和MG7 2025款同价位的小鹏MONA3以及搭载华为ADS SE系统的深蓝S07这些新能源车都在智能化上有着不错的表现，能否用三个关键词（句）梳理一下MG7 2025款在智能化方面的核心亮点？

　　祝勇：小鹏MONA3和深蓝S07，它们在智驾方面的表现肯定是可圈可点的。

　　关于MG7 2025款的三个关键词：

　　第一个就是P2P记忆泊车功能，支持地面、地下、召唤、泊车、灵活选择等五大场景，目前市面上比较知名的新能源车型，单从智能泊车功能来看，真正做到和MG7 2025款P2P记忆泊车功能一样水准的，目前只有搭载华为智驾系统的新能源车型。同时我们的智驾系统是自主研发的。另外，相比于特斯拉的技术模式，我们的P2P记忆泊车功能在给予用户方便的同时，会更加注重相关法规和风险。

　　第二个就是NGP系统真正实现了全国高速路网的全覆盖。我们采用的融合方案，通过图与视觉相结合的方式，既有高精地图也有视觉辅助，从而实现了对于高速路网的全覆盖，不降级、不退出，实现了拟人化的驾驶体验。

　　第三个就是人机和谐理念。在智驾可用的场景中，我们会把体验做到最佳；在智驾系统遇到corner case搞不定的时候，能随时无缝接管；并且人车之间不对抗、不博弈。能够实现这三点功能，离不开我们技术自研的深度协同能力以及智驾团队和车控团队的深度协同。相较于一般独立的智驾团队，我们的智驾团队与底盘车控团队合作更加紧密，甚至一度被整合为一个部门，所以智驾系统的车控执行效率与精度都比其他企业要做得更好。

　　Q：对于油车来说实现智能化，是更难的。对标特斯拉、华为，其中的难点是什么？

　　祝勇：燃油车智能化的难点，一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。电机的反应速度、控制灵敏度远超于传统发动机。发动机要通过一个离合器，还要配合ABB刹车系统，这就强调预感知能力，动力和控制力要有良好的配合。对于燃油车来说，一定要把期限控制做大，这就考验车企的基层预通讯和标的的能力。

　　Q：高速NGP其实有两种路线，从有图到无图的切换，反而智能化的体验下降了。你们基于什么原因选择了第三条融合路线？它在体验上有哪些优势？

　　祝勇：业内各种路线都有，选择哪种路线取决于车企对NGP功能的理解。其中，无图的模式理论上非常好，现实中非常难。特斯拉作为行业标杆，无图做得最早，积累的数据最多，它通过丰富的数据来提取特征。但特斯拉最怕白色大卡车，因为它的特征非常模糊，智驾系统完全不能识别，非常容易发生事故。

　　目前我国还是坚持视觉和有图的融合，因为今天还做不到无限的神经网络，这时加上视觉可能是最安全的方式。上汽选择融合这条路线，第一点要求驾驶环节全线不掉线、无死角，要保障客户最安全和最好用的体验。高速公路智驾本来很精密，再通过视觉监测，如果发生异常可以快速判断，这也会降低车内计算能力的要求，反过来讲就是在一定的计算能力下，反应就会更快。

　　我相信上汽不太会放弃激光雷达，视觉摄像头和普通雷达所能探测的东西具有局限性，而激光雷达对于远距离探测，尤其是对小物体的探测距离、精度远超于普通摄像头。今天来看，融合式方案可能比较好，当然不排除未来人工视觉网络能够通过深度学习，可以像人一样对未识别事物进行判断。

　　Q：MG已经把智能化标签打出去了，芯片这一块有没有什么动作？

　　祝勇：对于芯片层面最核心的是两件事，一是制造，二是研发。因为芯片是底层，只有掌握编程效率高，才能使它的功能发挥到最大。上汽做的是软件，与1-2家的芯片供应商有良好的合作是非常重要的。因为你要知道芯片的底层、它的指令、它的调动的最佳效率点在哪，这是上汽要做的智能化的核心。软件定义汽车来自于对芯片、对控制功能的完全了解，从而使它能够更好的应用。

　　目标月销2万台

　　Q：MG7 2025款推出了限时一口价政策，MG明年要在国内销量翻番，还会推出什么营销策略？

　　陆家俊：为了争取到这次MG7 2025款的限时一口价，我们确实付出了较大的努力， 我们的限时一口价比去年正式上市的价格还要低。MG7自去年上市以来，大约销售了6万多辆。它的用户群体从最初上市到现在已经发生了显著变化：MG7的女性用户数量正在逐步增长，相较于去年至少增加了10个百分点。我们希望通过这种智能平权、性能平权来迎接MG用户群体的变化，让更多的女性车主可以享受这样一辆车。

　　俞经民：个人感觉在可预见的将来，国内燃油车加上混动车型的比例大概是在40%左右，即便是现在占比突飞猛进的新能源车型当中也有很多非纯电车型。因此，我一直觉得实现“油电平权”是很有必要的。用户首先选的不是动力总成，而是品牌、车型类型、价位段，以及考虑能够给自己带来怎样的出行生活。要为用户带去情绪价值、体验价值，这就是我们要去做的事情。我们的营销要回到本源、工程师回到本源，做到不忘初心。当前，市场在进入一场残酷的淘汰赛，好多原来知名的B级车都在竞争中消亡了。现在MG7的月销量是在2000台左右，我也想MG7的销量未来能在后面加个0， 这不是靠今天上市活动就能做到的。接下来，我们将拿出一套全新的MG7颜色方案，相信市场一定会爆发。